博塔斯坐在梅赛德斯的模拟器旁，眼神却紧盯着围场动态。这位芬兰车手面对镜头斩钉截铁：“这不是我的选择。” 在失去正式车手席位后，他的声音里没有退缩，只有更强烈的渴望：“我依然确信自己的F1生涯还没结束。这仍是我生命中最重要的事情。” 每一次观赛都在加剧他的渴望，“现在我开始怀念比赛了”。
博塔斯的自信源于他对自身表现的判断：“上赛季的一些排位赛和正赛，我觉得自己表现出了有史以来最好的水平。” 他的目光已投向未来，特别是新入局者——凯迪拉克（安德雷蒂车队）项目。他毫不掩饰兴趣：“我觉得凯迪拉克的名单上有几个名字。” 他相信自己的履历极具竞争力：“我在三支不同的车队效力过……所以我希望自己能处于一个有利的位置上。”
这位经验丰富的车手看到了独特机遇：“一个非常有趣的项目，对F1来说也是全新的……一支美国的车队可能会对这项运动有着不同的看法。” 他尤其看重“从零开始”的挑战：“整个车队都是从零开始，在这种情况下，你能对某些事、车队前进的方向产生很大的影响……当取得成功之时将会非常振奋人心。” 时间表也已清晰：“8月份左右是比较好的制定目标的时间点，希望我们能很快就能了解到更多消息。”
当博塔斯规划未来时，现役世界冠军马克斯·维斯塔潘却因西班牙大奖赛的碰撞判罚陷入争议漩涡。天空体育F1评论员戴维·克罗夫特在《F1 show》上明确支持对维斯塔潘处以10秒罚时的决定：“我认为10秒罚时是合理的，因为这确实让他失去了一大块积分。这对他是实质性的打击。”
克罗夫特更点出关键隐患：“关键是那3个附加的处罚分——现在他总共有11分了。再得1分，他就会被禁赛一场。他还有两场比赛，之后部分处罚分才会被清除。” 禁赛阴影首次如此逼近这位红牛王牌。
前F1车手卡伦·查铎则深入剖析了事故背景，认为根源可能在于红牛的策略选择：“觉得他对于要使用硬胎感到惊讶，他们也没什么选择，因为他们选择了三停的策略。” 查铎进一步质疑维斯塔潘碰撞瞬间的反应：“当拉塞尔撞到他时，维斯塔潘立刻在无线电中说：‘他撞了我，那应该是处罚。’……但如果你听车载画面，他在撞车前其实还有轻踩油门的动作，这是明显不可接受的。”
赛道之内，博塔斯这位曾经的“僚机”正竭力争取一个重新定义自己、参与塑造美国车队新篇章的机会。赛道之上，王者维斯塔潘在激烈缠斗与规则边缘行走，头顶高悬的11个罚分如同达摩克利斯之剑。F1的戏剧性从不局限于引擎的轰鸣——车手的命运起伏、规则的精准裁决、新力量的野心萌动，共同构成了这项运动最令人窒息的魅力。当博塔斯的目光投向未知的凯迪拉克席位，当维斯塔潘的罚分表每一次被翻动，围场的故事总在赛道灯光熄灭后，进入更惊心动魄的章节。
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