目前市场上，比亚迪插电混动车型的混动功率非常高，以唐DM为例，它采用192马力的2.0T涡轮增压发动机，前桥110千瓦电机，180千瓦电动电机在前轴上，后桥采用P0P3P4架构，系统总功率达到431KW，最大扭矩可达900n/M。
虽然功率很大，扭矩也很大，但是它的最高时速却被限制在了180公里/小时，首先，比亚迪混合动力车车速慢不是电子限速的问题，而是选什么的问题，混合动力车加速快不快取决于扭矩大不大。
如果扭矩高，传动比就会高，如果你想非常快，你需要降低齿轮比，比亚迪唐减速器的传动比约为3：1，秦的传动比为2.8：1，比亚迪发动机目前的最高转速为12,000转/分，你可以计算一下。
如果算上单车的周长和最高时速的话，180KM时发动机转数是9000多转/分钟（有的车手骑到12000转，速度更高，但不是坏掉，是冗余），可以更快吗？当然。电动机有低扭力和高扭力，低速时加速急，车子有劲。
相反，高扭力低，转速越高，速度越慢，车子就没动力，这是由于电动机的特性，然而，混合动力汽车也由汽油发动机提供动力，当车速高时，发动机转速也高，这是导致车速进一步加速的高发动机扭矩范围。
可惜唐的2.0T发动机只有192马力，只能算中低功率发动机（中功率220马力左右，高功率250多马力），重量，再加上巨大的风阻，高速时成比例增加，作用实在有限，所以速度只能到这一步。
比亚迪DM-i系统采用的骁云系列插电混动发动机推出了两个版本，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是1.5升涡轮发动机，前者的最大功率和最大扭矩分别为81kW和135Nm，后者分别为102kW和231Nm。
单看这两款发动机的绝对动力参数似乎没什么亮点，参数比它们高的发动机大有人在，但如果只看这两点，就太片面了，虽然这两个参数非常重要，但对于混合动力系统来说，汽油发动机的热效率是一个更为关键的指标。
主要销售市场为中国，最高允许速度为每小时120公里，在140公里处超车时，180公里的校准最高速度应提供动力冗余，更高校准的成本必须由消费者承担。特斯拉速度极快，因为特斯拉是从跑车和高端汽车起家的。
例如，自行车有一个速度比，山地自行车不同于公路赛车，都控制在合理范围内，主要是场地要求不同，比亚迪也是如此，另外，随着速度的提升，整体结构要求也会不同，成本也会大大增加，成为没有性价比的比亚迪。
180的速度已经很高了，目前国内高速公路最高限速为120，如果限速达到20%即144，扣6分200元，基本上180的机会不会太多，除非走投无路，电动机的功率曲线不同于热力发动机的功率曲线，保持最大功率，但电动机要差得多。
低速走走停停，电动车更有优势，所以现在电动车带变速箱的呼声越来越高，现在国产电动车就是一群群魔乱舞，太过彰显资本的力量，却忽视了电动汽车的本质，如果最高速度设置得太高。
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