在 2024 年到来之前，我对传祺 ES9 进行了试驾体验，在当时的汽车市场中，它堪称性价比超群的六座 SUV 车型。

随着 2024 年汽车市场的格局演变，零跑作为以高性价比著称的汽车品牌，推出了旗下尺寸最大的 SUV 车型 —— 零跑 C16。这款车型一经问世，便成为当前市场上售价最低的六座 SUV，吸引了众多消费者的目光。

接下来，就让我们通过这篇文章，一同深入探究这款号称性价比之王的六座 SUV，究竟能带来怎样的驾乘体验。

在正式阅读本文之前，建议大家点击下方链接，跳转至续航测试文章和座舱测试文章，提前了解零跑 C16 在续航和座舱这两个关键方面的表现：

能耗测试：《XCX-Test（59）｜零跑 C16 200 智驾版纯电续航及油耗测试》

座舱测试： 《XCX-IC Test （16） | 最便宜的 8295 芯片车型 零跑 C16 座舱表现究竟如何？》

目录

快速了解零跑 C16

动态驾驶感受

纯电续航测试

油耗测试

直流快充充电测试

纯电 / 亏电 NVH 测试

加速及刹车测试

外观、内饰解析

储物及乘坐空间解析

总结

一、快速了解零跑 C16

- 价格

零跑 C16 增程版共推出三款不同配置的车型，官方指导价介于 15.58 万元至 17.98 万元之间。此外，零跑还为消费者提供了一个价值 1 万元的全配套装作为选装项。

该选装包涵盖了 21 英寸大尺寸轮毂、品牌轮胎、营造车内氛围的氛围灯、15.6 英寸的车载后排娱乐屏，以及拥有 21 个扬声器的音响系统。

- 动力及续航

动力配置上，零跑 C16 增程版搭载由 1.5L 自然吸气发动机与电机组成的动力系统。其中，增程器的功率达到 70kW，后置单电机的功率则为 170kW。

续航能力方面，零跑 C16 增程版车型均配备了容量为 28.4kWh 的电池包。按照 CLTC 标准计算，其纯电续航里程可达 200km；若依据 WLTC 标准，纯电续航里程则为 134km。

- 尺寸

在车身尺寸方面，零跑 C16 的长、宽、高分别为 4915mm、1905mm、1770mm，轴距达到 2825mm。

二、具备出色的支撑性能

作为体验过零跑多款车型的测评者，我清晰地察觉到，零跑每推出一款新车，都会在底盘调校方面实现一定程度的优化升级。就拿此次的零跑 C16 来说，尽管它与 C10 在底盘基础结构上大致相同，但实际驾驶感受却有了显著提升，着实给人带来不小的惊喜。

当零跑 C16 行驶在布满细碎颠簸的路面时，底盘反馈干净利落，虽然支撑性十足，但不会让驾乘人员产生强烈的颠簸感。对于一款不具备 CDC 功能的车型而言，能做到这一点实属难得。

遇到井盖路况时，车辆单边通过后，底盘回弹迅速且干脆，车身也不会出现横向摆动的情况。

在过弯表现上，作为一款大尺寸的六座 SUV，零跑 C16 以 60km/h 的速度通过较急的弯道时，车辆的侧向支撑表现良好，驾驶者不会感到慌乱。在通过曲率较大的弯道时，车辆也能够保持较高的行驶速度，侧倾幅度并不明显，而且座椅也能为驾乘人员提供良好的侧向支撑。

刹车系统方面，零跑 C16 配备了双活塞浮动式卡钳，制动力表现稳定，脚感也较为线性。不过在车辆即将刹停的阶段，需要驾驶者再深踩一脚刹车踏板才能完全停下，这也是后续值得优化改进的地方。除了这一小细节，零跑 C16 在刹车方面的整体表现还是可圈可点的。

加速踏板的脚感线性流畅，并且不同驾驶模式之间的差异十分明显。如果是全家出行，建议选择加速最慢的模式，这种模式下加速过程更加平稳，动力输出与踏板踩踏力度紧密匹配；而在最运动的模式下，车辆在起步初段会有较为强烈的前冲感。

转向手感方面，无论选择哪种转向模式，整体都偏向轻盈，驾驶起来轻松省力，在这一点上零跑 C16 的表现令人满意。若能将最重模式的转向力度再适当加重一些，相信会让驾驶体验更上一层楼。

总体而言，零跑 C16 在驾驶体验方面的表现与其售价相匹配，展现出较高的性价比。

三、纯电续航测试

依据 XCX-Test 针对插电混动和增程式车型制定的纯电续航测试标准，我们选取深圳的深南大道和北环快速路作为测试路线。其中，北环快速路限速 80km/h，深南大道限速 60km/h，但深南大道红绿灯较多，两条路线综合下来，平均时速约为 30km/h。

本次参与测试的车型为零跑 C16 200 智驾版（市场售价 17.98 万元），并选装了价值 1 万元的全配选装包。在动力系统方面，增程版车型搭载的 1.5L 发动机最大功率为 70kW，电机最大功率达 170kW，电机总扭矩为 320N・m。电池配置上，零跑 C16 增程版搭载的是中创新航生产的 28.4kWh 磷酸铁锂电池组，官方标定的 CLTC 纯电续航里程为 200km，WLTC 纯电续航里程为 134km。

在完成驾驶模式等相关设置后，我们将车辆的小计里程清零，正式开启此次纯电续航测试。出发时，车辆表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航里程为 137km。

最终，在车辆行驶了 146.1km 后，零跑 C16 的发动机开始介入工作，我们随即记录数据并结束纯电续航测试。此时，表显剩余电量为 25%，剩余纯电续航里程为 33km。经计算，零跑 C16 增程版在 WLTC 工况下的纯电续航达成率达到 140%，在 CLTC 工况下的达成率为 97.4%，测试过程中的平均行驶时速约为 34.9km/h。

从测试数据曲线图来看，零跑 C16 增程版在城市纯电续航测试过程中，电量消耗较为均匀，没有出现某一阶段电量骤降的情况。

四、油耗测试

在油耗测试环节，自 2024 年起我们新增了一项测试内容。除了原有的 30% 高速路段加 70% 城市路段的亏电油耗测试外，还将进行 100% 纯高速路段的保电油耗实测。之所以增加这一测试项目，是考虑到当下多数插电混动和增程式车型的纯电续航基本能够满足日常城市通勤需求，而对于许多这类车型的车主来说，每年长途出行才会较多使用混动模式。因此，通过纯高速保电油耗测试，能更真实地反映这些车型在保电 50% 状态下的高速油耗表现。

- 亏电油耗

首先在测试路线选择上，我们沿用了部分以往的测试线路，与纯电测试路线大部分重合，仅新增了南光高速路段，该高速路段占总测试路线的 30%。在道路限速方面，城市路段中的北环大道限速 80km/h，深南大道限速 60km/h，高速路段的南光高速限速 100km/h。

到达加油站后，我们将车辆油箱加满至油面稳定且不会渗出的状态，随后将小计里程清零，正式开始亏电油耗测试。出发时，表显剩余电量为 24%，剩余纯电续航里程为 32km。

最终，在车辆行驶了 100.4km 后，我们结束了亏电油耗测试。此时，表显平均油耗为 7.3L/100km，剩余纯电续航里程为 33km，剩余电量仍为 24%。经计算，零跑 C16 增程版的百公里亏电油耗为 7.2L。按照测试当天 8.04 元 / 升的油价计算，零跑 C16 增程版亏电状态下行驶百公里的费用约为 57.89 元。

- 保电油耗

在保电油耗测试中，我们选择广深沿江高速作为测试路线。这是一条单边四车道的高速公路，能够满足车辆以限速行驶的条件。其中，广深沿江高速在广州和深圳段限速 120km/h，东莞段限速 100km/h。我们以前海收费站为起点，以东莞沙田收费站作为折返点，进行高速保电油耗测试。

出发前，我们前往加油站将油箱加满至合适状态。出发时，零跑 C16 增程版表显剩余电量为 50%。最终，在车辆在高速上行驶了 112.6km 后，我们结束高速保电油耗测试。此时，表显剩余电量仍为 50%，表显平均油耗为 7.3L/100km。我们再次将油箱加满，加油机显示加注油量为 8.24L。经计算，零跑 C16 增程版百公里油耗约为 7.32L，按照测试当天的油价，保电状态下行驶百公里的费用约为 58.85 元。

五、直流快充充电测试

在充电测试方面，我们分别使用 120kW 充电桩和 600kW 充电桩对零跑 C16 进行测试。虽然预估车辆的峰值充电功率可能不会因充电桩功率不同而产生明显变化，但考虑到测试 NVH 性能时也需要进行充电操作，且测试场地旁刚好有华为的 600kW 充电桩，便决定借此机会测试车辆在不同功率充电桩下的最高充电功率表现。

-120kW 充电桩

在常规的 120kW 充电桩上，我们从电量 21% 开始充电，直至电量充至 90% 结束测试。整个充电过程用时 43 分钟，从 30% 充至 80% 耗时 29 分钟，累计充入电量 22.559kWh。从充电功率曲线图可以看出，零跑 C16 增程版在电量达到 65% 之前，峰值功率能够维持在 30kW 以上，之后充电功率呈阶梯式下降。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从电量 18% 开始充电，充至 90% 电量用时 44 分钟，从 30% 充至 80% 用时 30 分钟，总充入电量为 24.08kWh。对比 120kW 充电桩的充电功率曲线图发现，二者差异并不明显，甚至在 600kW 充电桩上，车辆的最高充电功率都未超过 40kW。综合实际测试结果来看，对于零跑 C16 这款车型，车主无需特意寻找大功率的快充充电桩，即便在高速上使用一些功率仅为 60kW 的充电桩，也不会对充电效率产生太大影响。

六、纯电 / 亏电 NVH 测试

在 NVH 性能测试方面，今后对于具备强制 EV 模式的车型，我们都会分别测试其在强制将电量耗尽至最低状态以及正常非亏电状态下的 NVH 表现，以探究两种状态下的差异大小。对于零跑 C16 而言，强制 EV 模式可将电量使用至 8%。通过测试数据对比发现，电量 8% 时的 NVH 值与 25% 时存在一定差距，大约相差 1 - 2 分贝。这种差异在驾驶员的实际感受上更为明显，电量处于最低状态时，能明显感觉到增程器运转产生的噪音更大。在纯电行驶状态下，车辆的 NVH 表现略优于亏电状态，但当时速达到 100km/h 后，二者的差距逐渐缩小。从 NVH 测试曲线图能够更直观地看出，除了电量最低状态下 NVH 值相对较高外，其他电量状态下的 NVH 数值差异并不十分显著。

七、加速及刹车测试

在加速和刹车性能测试中，当车辆强制 EV 模式使电量降至 7% 后，其加速和刹车成绩表现较为普通。因此，不建议用户在日常使用中频繁开启强制 EV 功能，除非距离充电桩仅剩几公里且不想消耗燃油的特殊情况，否则会影响驾驶的加速体感。在正常亏电状态下，使用性能最强的驾驶模式，车辆能够跑出 10 秒出头的加速成绩，相比极限亏电状态有明显提升，刹车成绩也更为出色。在高电量模式下，车辆的加速成绩可达 9 秒出头，如果测试人员体重较轻，有望达到官方公布的加速成绩。此时，车辆的刹车性能也颇具优势，最短刹车距离为 37.3 米。

八、外观、内饰解析

- 外观

零跑 C16 的外观设计采用了最新的家族式风格，整体造型与 C10 颇为相似，经典的贯穿式车灯设计也得以保留。车顶上，我们可以看到一个用于辅助驾驶功能的激光雷达装置。在前挡风玻璃位置，配备有两个辅助驾驶摄像头，并且带有加热丝，可有效应对恶劣天气下的使用需求。车头位置醒目的零跑 logo 彰显品牌身份。贯穿式的日间行车灯不仅提升了车辆的辨识度，还赋予其独特的视觉美感。大灯采用远近光一体式设计，简洁实用。前置环视摄像头安装在牌照架上方，便于车辆获取前方路况信息。车头部位共配备了六个超声波雷达，为行车安全提供多一重保障。前杠两侧的扰流口设计，在优化空气动力学性能的同时，也增添了车辆的运动气息。来到车身侧面，零跑 C16 呈现出典型的六座 SUV 车身设计风格，线条横平竖直，这种设计有效保障了第三排的乘坐空间以及后备箱的储物空间。在车身尺寸方面，零跑 C16 的长宽高分别为 4915mm、1905mm、1770mm，轴距达 2825mm。与同级别的极氪车型相比，零跑 C16 在尺寸上虽不占优势，但较短的轴距使其转弯半径较小，在狭窄道路行驶或转弯时更加灵活。轮毂及轮胎配置上，实拍车辆选装了 21 英寸的多幅式轮毂，搭配的是 EV 专用轮胎，尺寸规格为 245/45 R21。翼子板位置设有后视摄像头，服务于车辆的辅助驾驶功能。后视镜采用单色配色方案，安装在车门上，在主驾后视镜位置还设有 NFC 刷卡提示标识。后视镜侧前方配备有辅助驾驶摄像头，侧面则是环视摄像头的安装位置。零跑 C16 的门把手采用隐藏式设计，支持单边翘起，但不具备电动弹出功能，需要手动按压开启。车辆的充电口位于左后侧，加油口位于右后侧，可加注 92 号汽油。车尾部分的设计与 C10 高度相似，但由于车型定位的差异，C16 的车尾造型更为方正。高位刹车灯的宽度处于正常水平，后雨刮采用隐藏式设计，使车尾外观更加简洁美观。后辅助驾驶摄像头安装在示宽灯上方，示宽灯采用贯穿式设计，整个灯组造型简洁大方。刹车灯和转向灯位于示宽灯下方，尾部的零跑标识采用英文全称，与车头标识形成区分。后环视摄像头安装在牌照架上方，尾部左侧为品牌标识，右侧为车型标识，车尾同样配备了六个超声波雷达。

- 内饰

在内饰设计方面，零跑 C16 与 C10 如出一辙，采用了完全相同的设计方案。方向盘采用双幅式造型，在方向盘多功能按键布局上，左侧为辅助驾驶功能调节按键，右侧则是多媒体功能调节按键。左侧拨杆集成了雨刮和灯光调节功能，右侧拨杆为怀挡设计。仪表盘采用悬浮式设计，显示信息丰富全面，界面布局合理，便于驾驶者读取。中控屏同样采用悬浮式设计，主界面以地图为背景，操作直观便捷。空调出风口采用隐藏式设计，使内饰整体风格更加简洁流畅。在中控台位置，设有单手机无线充电面板。不过需要注意的是，零跑 C16 的手机无线充电功率仅为 15W，略显不足。在中控台下方，设计有三个充电接口，方便车内乘客为电子设备充电。第二排配备了一个手动开启的屏幕，还设有独立的空调调节屏幕，并且后排座椅支持通风和加热功能，有效提升了后排乘客的乘坐舒适性。在充电接口配置上，第二排共有两个充电接口。第二排的小桌板仅有一个，设置在副驾后方位置。空调出风口位于头顶部位，为后排乘客提供舒适的驾乘环境。在第三排，同样配备了两个充电接口。零跑 C16 采用有框车门设计，车门材质方面，除最下方为硬塑料外，上半部分均覆盖软质材料，提升了内饰质感。车门开关采用机械式设计，车窗控制键则为小拨杆样式。

九、储物及乘坐空间解析

- 储物空间

零跑 C16 的门板储物空间较为常规，虽然水杯架采用了倾斜设计，但未配备限位器。前排设有两个水杯架，并配备了限位器，可稳固放置水杯。中央扶手箱的深度较为可观，能够容纳较多物品。中控台下方进行了掏空处理，可用于放置一些零碎杂物。第二排水杯架位于中央扶手箱后方，内部同样配备了限位器。第三排两侧各设有一个杯架，并且在前方还设计有一个较小的储物空间。在第三排座椅不放倒的情况下，后备箱空间能够容纳两到三个登机箱；当第三排座椅放倒后，后备箱储物空间得到大幅扩展。不过需要留意的是，第三排座椅放倒后，与后备箱地板并非完全平齐。打开后备箱盖板后，下方还具备一定的储物能力。

- 乘坐空间

在详细了解乘坐空间之前，我们先来看看座椅设计。零跑 C16 的座椅缝线设计简约大方，头枕支持独立调节，座椅配备通风