实不相瞒，曾经我对增程式车型颇为认可。
那时觉得它比纯电动车更让人省心，又比燃油车更为先进，无论从哪个角度看，都是个“左右逢源”的解决方案。
网络上那些声称“增程式不过是妥协之选，开久了必定后悔”的言论，我以往一直当作段子看待，甚至一度觉得是黑粉在蓄意带节奏。
直至近期，身边一位朋友的车使用还不到一年，最近却开始大肆吐槽增程式车型……
我这才意识到，有些所谓的“谣言”，其实并非毫无根据。
并且，这些问题对日常用车的影响，远比人们想象中要严重得多——难怪不少人会感到后悔！
首先，购买增程式车型，必须配备家用充电桩。
说实话，以前听到这种说法，我是颇为不屑的。
觉得这算什么逻辑，我都拥有“可油可电”的车型了，居然还得有家充，这不是开玩笑吗？
可在朋友多次向我吐槽后，我才意识到——这句话，竟然是不折不扣的真理！
为何会这样？
因为增程式汽车所谓的“优势”和“经济性”，有一个重要前提：电池必须有电。
一旦电池没电，那些省钱、省心、体验佳的优点，就会全部失效！
或许有人会说，大不了“只用油不用电”，或者“我一周充一次电，也没什么问题”。
但说实话，这种想法——实在太不切实际了。
由于增程式车型并非插电式混合动力车型，其本质依旧是电动车，增程器的主要作用是发电，而非直接驱动车轮。
我们都清楚，能量转化过程中必然会存在损耗。
这也就意味着，增程式车型要是没电了，油耗会变得很高——高到让人难以承受，甚至比单纯的燃油车还要夸张。
另外，别以为标称续航200公里，你就能真的跑200公里，别太天真了！
实际情况是：
所谓的200公里续航，平时就要打7 - 8折，也就是大约150公里；
再扣除最后20%的强制保电电量，就只剩下120公里；
要是到了冬天，再加上温度导致的续航折损——能否保住100公里都很难说。
说白了，你以为能撑一周的续航，实际上2 - 3天就需要找充电桩补电——如果没有家用充电桩，真的是不行！
其次，增程式汽车的磨损情况，其实相当严重。
说实话，我以前根本没考虑过这方面的问题。
原本以为增程式车型的电池比纯电动车小，整车应该更轻，怎么会“损耗大”呢？
直到我查阅了一系列资料，才发现这并非毫无根据。
因为增程式车型虽然电池较小，但增加了一整套燃油系统：发动机、进气系统、发电机、油箱等等。
这些部件加起来，至少会增加250公斤的重量——整车重量根本无法减轻。
就拿小鹏G9来说，其整备质量为2196公斤；再看理想L7，足足有2460公斤，比小鹏G9还要重264公斤！
也正是因为车身太重，很多增程式车型不得不采用空气悬架、CDC（连续阻尼控制）、强化悬挂等配置。
这并非是为了提升操控性能。
而是为了“支撑”过重的车身，不然车辆开起来会感觉发飘、松散，甚至会影响行车安全。
但即便配备了这些硬件，该出现的磨损还是会出现。
就拿轮胎来说，增程式车型的轮胎更换频率就很快：
部分车主反馈，车辆行驶3万公里后，轮胎就出现严重的偏磨情况，内侧直接报废！
不仅如此，某位俄罗斯车评人曾这样评价：
某增程式车型的悬挂负载过重，车辆行驶不到1万公里，球头就会磨损成粉末；
刚行驶1500公里，车子的球头就出现了松动现象；
行驶5000公里后，就开始出现异响；
而且球头和摇臂不能单独更换，只能多花钱一起更换……
这还仅仅是悬挂和轮胎的问题——
5年、8年、10年之后，由于车身自重较大，是否会出现其他磨损情况，还需要时间来验证。
最后，增程式汽车还存在噪音和震动问题。
说实在的，很多人在买车之前根本感受不到这一点。
尤其是在试驾时，大多是在电量充足的状态下，车辆以纯电模式运行——
此时车辆安静、平顺、动力充沛，体验没有任何问题。
但真正把车开回家后，你就会逐渐发现：一旦电池电量降低，噪音和震动就会全部出现。
为什么会这样？
因为这时候增程器会介入发电，而发电机一旦处于高负载运行状态，不仅声音大，还会持续工作。
你以为只是“偶尔响一下”，实际上是一路轰鸣。
更让人头疼的是：
增程式车型不是像燃油车那样“直接驱动车轮”，而是“发电—带动电机—再驱动车轮”，这种方式效率低，而且特别费力。
说白了，就是车身又重，功率又不够，就好比小马拉大车，肯定会又喘又累。
因此，如果你对噪音比较敏感，或者追求高级感的静谧体验。
那么增程式车型，可能真的不适合你，在购买时需要慎重考虑！
总的来说——
增程式车型并没有想象中那么完美，实际上存在不少缺陷。
指望这种车型能够兼顾所有问题，甚至没有任何缺点，可能想得太美好了。
说白了，“可油可电”在某种意义上也属于“电不够强，油也不可靠”。
关于这一点，在买车之前，我们必须弄清楚——这样才能真正选到适合自己的车！
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