我得说，这行业变得越来越戏剧化。几年号称第一出口的中国车，曾经是风光无限。尤其是在俄市场，几乎一半的份额都挂了中国品牌的旗子。去年我还在车展上和朋友聊天，他说： 这次出口量，估摸着超过百万辆，利润也不错。我心里暗想：那个时候车价便宜，出货量大，赚个几万块也不算多。
但现实就是这么变脸快。普京那边突然祭出了几出狠招。说白了，就是要堵死中国车的便路。以前通过马来西亚、哈萨克斯坦甚至土耳其转口，也能把一部分车销出去，现在都不行。加征关税、提高报废税，一下子让车价变得想转手就难。而且，质检还更严格，很多车型一轮检测直接禁售。那段时间，俄市场几乎化为废墟。
我刚才翻了一下笔记，发现：去年中国对俄出口暴跌了58%。这数字不确定，有点估算的意味，但绝对不是个小数目。展厅关掉的也挺多，七成多的销售点都变成了空壳。想想那些做出口的中小企业，压力多大啊。人家原来靠量吃饭，现在产能闲置，无处堪用。
你可能会问：这跟供应链和研发有什么关系？我谈点实际感受。车在，基本上是克兰系或欧洲品牌的天下。但有个细节，很多中国车都在组装，本地化率能到65%。这个比例听起来不错，但实际上，售后除了零件短缺外，适应本地市场也没跟上。油品、道路甚至用户的用车惯，都跟国内不同。
我曾经遇到一个修理工，他说：你们的发动机适配性还可以，但底盘调教和车载系统，不行啊。这句话听起来没什么特别，但反映了本土化的难题。想想，人对车的耐用性和售后保障是非常敏感的一块。再说，车企追求快钱，用最低成本组装，长远看的话，没法深耕。
你会不会觉得：那长城在俄怎么做？其实他们也试图避税。把工厂搬到本地，零部件采购尽可能在就地取材。长城最牛的是建了个厂，国产率到65%。这算是躲避高税的一招，但也有风险。毕竟，自己造依赖本地供应链，不比依赖国内体系。供应链这个事，像你买菜，一包青菜如果本地货源不稳定，迟早得炸锅。
能不能在这个市场坚持，还要看技术和本地服务能不能跟得上。还得注意，市场很特殊，很多车商觉得：只要哄他们喜欢，耐用就行。问题是，利润空间有限，很多车企操盘不下去，会考虑转向其他新兴市场或精细化管理。
你可能好奇：那么中国车未来在俄会咋发展？我猜：可能会逐步调整战略，把重点放在深耕本地化，减低运输成本。这意味着投资和文化融合都得跟上。和欧洲市场类似，每个市场都不一样，要点就是：不能一刀切。
讲到这里，我忽然觉得：有个细节挺明显。做出口的企业，必须明白出口不只是发货，还要留心售后铺路。否则，回头还得挺受罪。中国车企为什么在俄风光不再，是不是也因为没有打好根？
有个朋友曾经说过一句话： 你们的车便宜，谁会买单？国外品牌的售后才是硬指标。这其实挺扎心的。价格低再好，也得保证能修得了、用得惯，否则就等于空喊。
也不能全怪外部环境。最核心的，还是自己要看得远一点。不是靠一波低价冲刺就能长久。你怎么看？是不是觉得：要在俄市场立足，不能只靠营销或短线利益，而得考虑长线布局？而且，随着俄国内品牌的崛起，会不会让中国车再难立足下去？
这个行业就是这样，明天的策略得今天就想好。你觉得：如果你是一个车企，那会怎么应对？继续拼价格，还是要搞技术沉淀？还是说，转向更细腻的售后服务？
对了，这个话题我还没说完。市场的变化，也让我反思：别以为卖出去车，就是赢了。售后、口碑、品牌，才是留住客户的关键。否则，无论出口多猛，转眼就可能被反噬。
——（这段先按下不表）——
你是不是觉得，将来中国车还能在俄市场翻身吗？或者说，是否能跨越这块试金石，走得更远？也许，风雨之后，就是晴天？谁知道呢。或许得看谁能在本地深耕，真正懂得养人养车的道理。
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