国汽车工程学会近日正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确“全固态电池”定义——离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池划清技术边界。这一标准的落地，被业内视为破除概念乱象、规范市场的关键一步。东风汽车相关负责人直言：“新标准为‘全固态’与‘半固态’的模糊界定画上休止符，既杜绝了车企的‘伪全固态’炒作，也为技术研发和产业链协同提供了统一标尺。”
新标准的核心在于通过科学实验方法精准判定电池属性。被测样品需经破口目视检测（无液体渗出）和120℃真空干燥6小时后的失重率测试，若失重率低于1%，方可被认定为全固态电池。这一基于失重率的试验方法经过多轮验证，误差率低且适用性强，成为行业公认的“技术标尺”。此前，市场上部分车企以“半固态”“准固态”为名宣传固态电池，甚至宣称“2025年大规模量产”，却因缺乏统一标准导致消费者难以辨别真伪。如今，新标准的出台直接掐灭了“概念泡沫”，让技术实力成为竞争主战场。
值得注意的是，宁德时代创始人曾毓群此前公开质疑车企夸大固态电池量产进程，认为“真正的全固态电池至少还需8~10年才能从实验室走向量产”。而此次标准的发布，恰恰回应了行业对技术路线的争议。中国汽车工程学会表示，标准不仅为企业研发提供方向，还推动检测机构快速判定产品类别，降低推广成本。同时，这一标准的国际对标意义显著——目前日本、欧美尚未出台同类规范，中国有望在固态电池领域抢占国际话语权。
随着技术边界厘清，车企和电池企业纷纷加速布局。丰田、日产、大众、福特等国际巨头将2025年定为固态电池小规模量产的关键节点，比亚迪、东风等中国车企则已启动产业化落地。东风汽车透露，其固态电芯能量密度已达350Wh/kg，低温性能领先行业，并计划同步推进400Wh/kg以上电芯研发。宝马更率先启动搭载硫化物固态电解质的i7测试车型道路实测，直接对标新标准要求。
从实验室到市场，全固态电池的产业化进程正在提速。尽管当前技术仍面临界面稳定性、成本控制等挑战，但新标准的出台无疑为行业注入强心剂。未来3~5年，固态电池或将成为新能源汽车竞争的“终极战场”。正如业内人士所言：“谁能在技术迭代中抢占先机，谁就将掌握下一代动力电池的主导权。”
全部评论 （0）