这两年，混动车真的是一路狂飙，不少朋友身边已经开始从纯电转向插混。特别是2024年之后，插混的销量直接飙到450多万辆，同比暴涨85%，而纯电这边只有15%的增速，确实有点跟不上节奏。市场热起来了，大厂当然不会缺席。最近我就刷到一款即将亮相的混动新车——领克10 EM-P ，不少配置看起来很卷，之前发布的比亚迪汉L DM-i，我一直关注着，也认真扒了下参数和配置，下面就来看看大厂在混动方面的实力如何。
领克10 EM-P ：智能与性能一起拉满
作为领克全新布局中大型插混轿车市场的战略车型，领克10 EM-P的配置确实够激进。它采用P1+P3+P4三电机结构，形成前后双轴驱动，后轴P4电机具备独立控制能力，让这套四驱系统在雪地、高速甚至湿滑城市路面都能更快做出动力分配。冬季爬坡测试中，它展示了极强的抓地与通过性，在动态驾驶表现上具备不小优势。
底盘方面，领克10 EM-P采用前双叉臂+后多连杆的组合，结合领克冠军赛事经验调校，既照顾了高速弯道的车身支撑，也保留了日常驾驶的舒适性。智能化部分，领克10 EM-P用上了英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，搭配高通骁龙8295车机平台，实现了全场景高阶辅助驾驶能力。23扬哈曼卡顿音响系统也进一步拉升了整车的质感。纯电续航达200+km，满足城市通勤不成问题，即便电量不满也能用电驱动后轮，驾控感保持在线。
比亚迪汉L DM-i：成熟架构依然稳定可靠
比亚迪汉L DM-i作为当前中大型插混轿车中的销量代表，技术路线已经十分成熟。高配车型搭载解耦式电四驱系统，虽然后电机非独立结构，但整体响应速度和能耗控制仍然平衡。动力系统强调平顺节能，日常城市路况下的油耗控制表现优异，比较适合注重实用的家庭用户。
底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆悬架，设定偏舒适，适合长时间乘坐与城市通勤。智能座舱平台基于天玑9000芯片，配合英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（254TOPS），覆盖主流智驾功能。音响系统为12至16扬丹拿配置，在静谧性与听感上表现均衡。汉L DM-i同样具备200km级别的纯电续航能力，亏电状态下主要以发动机辅助驱动为主，整体行驶逻辑更注重节能与稳定性。
从核心配置上看，两车都在发力智能、舒适与操控，但定位风格略有不同。领克10 EM-P更偏向全能型，智驾芯片、三电机架构、8295座舱平台都直奔高端而去，适合看重驾驶体验和科技感的用户；比亚迪汉L DM-i走的是成熟稳健路线，整体架构稳定、系统逻辑优化到位，适合对经济性和实用性有明确需求的消费者。对比下来，领克10 EM-P产品定义明显更“新派”，配置一上来就拉满，如果真的起售价控制在20万上下，那确实会给汉L DM-i带来不小压力。但最终怎么选，还得看用户对动力、智驾、舒适性这三块的偏好。现在这个阶段，配置早已不是豪车专属，主流大厂也开始正面交锋，大家都在拼性价比和体验。
总结一下，插混市场已经不是谁先上市谁稳赢了，真正能打的车型，还得看综合体验值不值那个价。领克10 EM-P是今年值得关注的搅局者，技术规格高、配置拉满；而比亚迪汉L DM-i依旧是插混领域的“稳健派”，可靠成熟、实用为先。你更看重科技体验，还是日常稳定？欢迎在评论区说说你的选择。
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