嘿，各位老铁，最近车圈炸出一条狠新闻——
小鹏和华为官宣合作了！
不是造车，不搞营销战，而是把两家的智能驾驶系统揉到一块儿去。
简单扒扒这事有多炸：
华为的车用智能驾驶系统叫 ADS，小鹏的叫 XNGP，都是各自砸了几十亿、磨了无数个日夜的“亲儿子”。
过去一年，它俩几乎隔空拼刺刀：
华为在问界车上直播无人泊车，小鹏就晒夜间无图智驾；
华为喊“技术天花板”，小鹏回敬“覆盖全国路网”。
但转头间，两大对手突然握手了！
虽然具体合作模式还没公开，可核心逻辑很直白——
小鹏的车上，能直接用华为的激光雷达、芯片甚至部分算法。
为啥我说小鹏这步走对了？
三点掏心窝的话：
首先，死磕烧钱真的会烧死自己。
智驾研发就是个钞票粉碎机！
华为今年在汽车研发上猛砸 200 亿，小鹏去年研发支出 52 亿，但 XNGP 用户量只有华为 ADS 的三分之一。
技术迭代像跑毒圈，你慢一毫秒都可能掉队。
小鹏技术底子够硬吗？
够！
但想追平华为生态（芯片 + 系统 + 5G 全包圆），起码得再烧百亿，还要赌时间窗口。
2024 年是智驾生死线，谁先铺开用户规模谁赢，小鹏拖不起。
其次，华为的“金字招牌”太狠，借势才是真聪明。
问界 M7 上市 7 个月卖 45 万台，
95% 车主冲着华为智驾下单。
连卖菜大妈都知道“华为车能自己开”，这种认知度小鹏干五年都难追上。
清醒的企业家都懂：能用现成的杠杆撬地球，干嘛非自己抡锤子？
任正非说“华为不造车”，但人人都想用华为的刀。
小鹏这次主动接住这把刀，
省了广告费，还蹭上顶级信任感——这账算得多精！
更重要的是，商业场上没有敌人，只有限益共生体。
特斯拉当年开放专利反成电车盟主，
宁德靠着给宝马供货一飞冲天。
小鹏和华 为的“相杀”本就不如“相爱”：
华 为缺整车平台验证技术，小 鹏缺智 驾生态号召力 。
如今小 鹏车辆插入 华 为 的 “翅膀”， 用对方渠道铺量 ， 自己腾出手死磕座舱体验和设计 。
华 为赚到硬件钱和技术落地场景 ， 用户同时享受两家技术红利 ——这是妥协，是成年人算明白了共赢的账 。
全部评论 （0）