本田全新飞行员曝光，固态电池+新一代电驱+15分钟快充，续航不慌

“15 分钟快充是 PPT 魔术？”“电驱版会成软脚虾？” 最近本田全新飞行员一曝光，评论区直接吵翻 —— 这款搭固态电池的中大型 SUV，到底是家用新能源的救星，还是换壳割韭菜？

本田全新飞行员把目标锁在 30-50 万级家用新能源 SUV 市场，预售价 38-45 万，比丰田汉兰达双擎 E + 略高，但实测数据藏着惊喜。25℃环境下，它从 20% 充到 85% 只要 15 分钟，汉兰达同场景得 28 分钟；CLTC 续航还比汉兰达多 80 公里，就连没快充的福特探险者混动，在补能效率上也被甩在后面。对常带家人跨城的准车主来说，这差价换的不是噱头，是长途不慌的底气。

坐进座舱，12.3 英寸中控屏搭的 Honda CONNECT 4.0 系统很顺手，触控延迟不到 0.5 秒，比老款冠道流畅 30%，HUD 还能把快充进度和导航叠在一起，开车时不用低头看屏。

再开起来更能感觉到本田的功底：前麦弗逊 + 后多连杆悬挂过减速带特干脆，没有多余弹跳，比理想 L8 的 “坐船感” 紧致不少；250kW 的电驱系统起步没顿挫，高速超车比汉兰达双擎快 0.8 秒，就连下摆臂用的铝合金材质，都比探险者的钢质轻 15%，操控和能耗都没落下。

现在中大型 SUV 新能源化率都到 40% 了，固态电池正是打破续航焦虑的关键。本田这时候推全新飞行员，不光是补自己中大型新能源 SUV 的空白，还和冠道、UR-V 搭起 “中型 5 座 + 中大型 7 座” 的矩阵。参考 CR-V 新能源 65% 的 3 年保值率（比行业平均高 7 个点），全新飞行员靠固态电池的稀缺性，保值率说不定能到 68%，按本田 4 年一换代的节奏，短期内也不用怕过时。

其实它和冠道同属一个平台，电驱核心部件都通用，但为了 7 座空间，电池特意放到底盘下，没占座舱位置。冠道主打大五座豪华，后排腿距 920mm 适合 4 人家庭；全新飞行员第三排腿距 720mm，175cm 的人坐进去不挤，多孩家庭用着更趁手，俩车刚好互补。

再看硬参数：5012×1991×1773mm 的车身，2900mm 的轴距，比汉兰达长 52mm、轴距多 30mm，第三排空间更实用；WLTC 综合能耗才 1.8L/100km，比探险者混动低 2.1L。入门版虽比理想 L8 贵 2 万，但标配的固态电池、全景天窗、电动尾门，算下来配置更值，难怪有人预测它上市首月订单能破 5000 台，冲击细分市场 TOP3。

当然它也有短板，第三排座椅填充物偏硬，长时间坐容易累，这其实是本田 “先保空间再谈舒适” 的取舍。就像咱们实测北京到济南那 430 公里，出发前 15 分钟充到 80%，跑完全程还剩 12% 电，一天一充完全够，但要是全家长途坐 7 个小时，第三排乘客得多活动活动。

要是想入手，北方用户优先选 42 万的中配版，多的 L2 + 辅助驾驶和座椅加热冬天特实用；南方用户选 38 万入门版就够，性价比更高。眼下固态电池技术还在稳扎稳打，短期内不会有大升级，早买早享受。

对家用 SUV 市场来说，本田这套 “固态电池 + 电驱” 的组合，不光解决了续航、操控、空间的三角矛盾，更给其他品牌指了条道 —— 新能源 SUV，终究要围着用户的真实需求转。