车企挥舞“降价”大棒，消费者乐开了花，这场景看着挺美满。
可最近，这股子“跳楼价”风潮，却惹来一些不和谐的声音。
汽协、工信部门都下场喊话，抵制这出“乱拳打死老师傅”的价格战。
这就耐人寻味了，商家打折让利，不应该是市场经济的常规操作吗？
怎么到了汽车这儿，就变了味儿？
说白了，这回的“价格血拼”跟寻常的促销，那是两码事儿。
正经降价，那是企业手艺精湛、成本抠得细，拿实惠回馈客户，这当然拍手叫好。
但眼下这种，有点像“砸锅卖铁赚吆喝”，图的不是精益求精，而是跑马圈地，这就跑偏了。
要问为啥反对声浪这么大，咱们得先捋捋这背后的细账。
去年国产汽车的产销量是破了纪录，但汽车行业的利润率才区区4.3%，这数字搁在整个工业门类里，真心磕碜。
你想，造车是多复杂的营生，从原物料到研发，再到营销售后，哪个环节不烧钱？
利润都被挤成这样，这行业还怎么玩得转？
这就好比一个家庭，进项是涨了，花销也跟着膨胀，但要是存不下余粮，那这日子还能细水长流吗？
车企也一样，利润薄了，哪还有闲钱搞研发？
没研发，技术怎么迭代？
没迭代，凭啥跟洋品牌掰手腕？
有人说，降价能拉抬销量啊，这话不假，短期内是能看到成效。
但关键是，这种“饮鸩止渴”的路数，能撑多久？
就像一个病号，靠鸡血硬撑着，一时抖擞了，但底子垮了，还不是要凉凉？
而且，这“价格巷战”一旦开打，遭殃的绝不仅仅是车企。
汽车产业链条千丝万缕，上下游牵涉的企业数不胜数，大伙儿都得跟着遭池鱼之殃。
你想，零件供应商的利润被榨干，他们还能死守质量底线吗？
4S店的进账锐减，服务还能像往常那样宾至如归吗？
“羊毛出在猪身上，让狗买单”，这句老话真不是随便说说。
现在车价是下来了，但日后呢？
会不会冒出以次充好、售后服务打折的情况？
到那时，消费者恐怕就要为眼前的“捡漏”付出更惨痛的代价。
当然，也有些人会说，市场竞争就是这么丛林法则，适者生存嘛。
这话乍听起来掷地有声，但套用在汽车行业，可能就有点水土不服。
毕竟，汽车不是日用小商品，它关乎人身安危，牵动着整个产业链的筋骨。
咱们这些年，中国汽车工业，特别是新能源汽车，能走到今天这个地步，靠的啥？
靠的是企业一砖一瓦的技术积累，靠的是无数工程师的呕心沥血。
倘若大家伙儿都一门心思地打“价格战”，把利润都拼没了，谁还有心思精进技术？
谁还舍得投入创新？
这就好比一场竞走，大伙儿本来都在铆足劲往前冲，结果突然有人开始使绊子，互相拉扯，最终的结局，恐怕就是谁都到不了凯旋门。
所以，反对“无序的价格战”，不是要庇护落后分子，而是要呵护一个康健的市场生态，让企业能心无旁骛地搞研发，提升产品格调，最终让消费者坐享其成。
归根结底，大伙儿都巴望着能淘到价廉物美的靓车，但首要前提是得有“物美”打底才行。
“价廉”固然诱人，但倘若丢掉了质量和服务，那“价廉”也就成了空中楼阁。
中国汽车工业走到今天殊为不易，前路注定还会遇到形形色色的挑战，但只要大家都能锚定方向，脚踏实地地钻研技术、雕琢品质，未来仍然值得翘首以盼。
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