关于中国私人汽车全面进入家庭有各种各样的时间节点，从我个人生活环境的变化上来看，应该是始于2005～06年前后。为什么这么说呢，因为我原来居住的小区在这个时间节点上突然之间，小区地面停车从稀稀拉拉的停车到突然之间一下子就满了汽车。从那时候算起，还不到20年时间，中国的汽车文化还没有形成。
进入21世纪第二个十年，中国的汽车产品开始快速进入家庭。第七次全国人口普查资料长表数据显示，全国人均汽车保有量从改革开放的1978年几乎为0% 到2020年全国41.67%的家庭拥有家用汽车。其中46.94%的城市家庭拥有家用汽车，43.01%的镇家庭拥有家用汽车，34.92%的乡村家庭拥有家用汽车。2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人。2021年中国汽车保有量以3.84亿辆成为100年来首个超过美国的国家，这是即2009年我国首次成为汽车产销量第一的国家后另一个重大的成就。如服装和饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们需要更深层次的精神诉求，中国的汽车文化也应运而生。
2021年《经济参考报》5月28日刊发题为《汽车文化的核心不是汽车而是“人”》的文章称， 汽车文化是指汽车作为一种现代工业产品，被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，并折射出了不同时代、不同人群的审美取向，从而形成的特有文化。汽车文化的含义丰富，既包括产品层面，也包括使用、认知等层面，可以说贯穿于社会生活的方方面面。良好的汽车文化也影响人们用车行为规范，如道路开车习惯、不开霸王车、斗气车、加塞车、不随意按喇叭，市区不开远光灯、礼让行人和骑自行车者、郊区两车交会开近光灯、不占用救援通道和自觉遵守交通法规等等，这些好习惯要进入普通人日常生活成为开车行为准则还需要许多许多年年的努力。相比之下，较早进入工业化的西方列强汽车文化这方面要更成熟一些，这也是我在英国生活十多年来感受最深的，品牌汽车文化各式各样，丰富多彩。考取英国驾照真不容易，要求很严格的，绝对不会培养出马路杀手。虽然我是幸运的一次考过，但有许多人考三五次很正常。许多年前有这样一则新闻，一个姑娘从她25岁考一直考到50岁都没有考过，这是一件真实的事件，侧面反映英国驾车还是比较熟练才可以。
好的开车习惯，自然就极大地降低交通事故及伤亡。按照2021年统计显示，英国1000人均汽车保有量是591辆，这是一个惊人的数据，2/3的人口拥有车辆。而中国是173辆。英国6700人口汽车保有量大约是4000万辆（2019统计数据）。
英国碰撞和伤亡的统计数据有多少人在我们的道路上死亡和受伤？
#2021年，英国的道路死亡和重伤情况1,608人死亡（1,558人在英国，50人在北爱尔兰）。26,701人受重伤（英国25,892人，北爱尔兰809人）。死亡和重伤人数比2020年增加了15%，而在大流行病封锁期间则有所下降。大流行前和2012年以来，每年的死亡和重伤人数没有什么变化。路上的每一次死亡和重伤都是可以预防的悲剧，然而，在英国，平均每天有5人在道路上死亡，84人受重伤。每一个16分钟就有人在英国的道路上死亡或严重受伤。
英国在4000万汽车保有量，每年死亡1608人，即万分之0.402，而中国从2004年接近10万人的交通事故死亡人数到2021年是5.62万人，是万分之5.62，虽然趋势总体是下降的，但每年死亡像一场淮海战役损失，那也是五个师的人数啊。
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