陈震开了那么多电车，最后买了一台72万的福特猛禽，不是为了续航，是为了能进那个越野圈。
说实话，我一直觉得，很多人买车更像一种身份认同的表现。你看，一线销售给客户介绍车，嘴里总是强调续航里程、充电速度、智能互联。但很多老司机都知道，最根本的问题在于车能不能带我去想去的地方。
我自己也是，开了个纯电车，续航还算能凑合，能跑百公里250公里，那种估算体感。多数次出门跑个200公里，把心脏揪得紧紧的。第一站充电，要么得规划好路线，要么就得带着备用充电宝，天知道充电要等多久。
说实话，续航还是个技术活，但更重要的是生活场景。你大概也遇到过，那种车主跟我说：我这个续航够我用的。我就想，谁不都是这样？实用这事，和你用啥车没关系。更何况，有的车型尽管号称300公里，但走起来，油门踩一点就少20公里。
然后我想到，特斯拉爆火，是因为它在技术上确实有优势——快充、软件生态，但更主要是——它满足了那个我能无限遛弯，绝不怕没电的幻想。可你知道，我之前翻了下笔记，特斯拉的营收还在依赖卖配套充电站和其他硬件。纯电车还是靠硬件掏钱的生意。
到我倒逐渐觉得，电动车更像是一种姿态。你信不信，在某些圈子里，开电车挺酷的。有朋友说：我不用油钱，环保，科技感爆棚。但另一方面，你知道，很多人的环保其实也带点面子工程——觉得自己不炫耀点啥不行。
我刚才翻了下笔记，发现目前市场上百公里成本还是挺难算的。假设8块钱一升，普通油车百公里油耗7升左右，局限在10块/公里上下；电动车，假设每度电0.5元，百公里60-70度电，约合30-35块钱。不充电还行，充满了电还偶尔觉得亏得慌。这也让我想到，电动车的日常维护其实也比燃油车复杂，电池、充电硬件、软件问题，诱惑不少。
——话说回来，你对越野车的定义是不是很模糊？我记得一个朋友说：买车就是买心情。越野圈子里，很多人用入门不易形容，但实际上，入门还真不难。只要一辆四驱、底盘稍微能爬坡的SUV，基本就可以拨开面具，走入天地之大。
我刚才翻了个相册，看见一张照片，是去年春天我朋友在越野场里用一辆皮卡扯泥泞。那一瞬，我觉得，越野车的魅力，放在展示实力这一点特别明显，比起城市里猎车的钢铁感，越野拉长了你车轮的轨迹，也拉长了你自身的趣味。
说到这，我很怀疑，究竟为什么喜欢越野？除了能开得更远，是不是还藏着一种挑战自己或者炫耀能力的欲望？我身边不少老司机都这么说：开着车能扯到天边，越野车还能越点野地，才是真爽。
当然啦，越野成本也不低。像我一个朋友刚买了台72万的福特猛禽——其实这不是单纯为了越野，而更像装饰品。他一直说：这车能进去，才有面子。但坦白讲，他那车的油耗我算过，城市每公里要快10块，百公里油费至少在100块上下。
——这不禁让我想，买这个车，真正用得上的吗？我觉得，可能更多是在看得见的地方显摆。去越野场，手把手指挥，车在泥地里打滚，那种体验，谁都能被感染。真的每天都用得上硬核越野车吗？我估算了一下——别说城市，平时用它代步，油耗就是个雷。
这也是我犹豫的点。买车，何必非得走在极端？我有个朋友，平时上下班开个小SUV，偶尔去露营。之后我又思考：如果一辆车本身没有生活刚需，它价值到底在哪？是在越野圈的朋友，还是在朋友圈的炫耀。
当然啦，市场里还是有人真心喜欢这个圈子——就像我刚才提到的那位朋友，他每天都帖子轰炸新泥巴战利品。这不禁让我笑出声，毕竟，我相信，大部分人心里还是平凡为贵。但谁知道呢？也许，有得久了，就会爱上那个越野的感觉。
回头想想，越野车最后买72万这个事，不就是一种心理慰藉？面对现实，内心其实在想：我不够豪华，但我还能越得远。这越远背后，是对生活更多的追求，还是一种退而求其次的愉悦？我猜也没那么复杂，就是喜欢那股硬汉的味道。
甭管怎么说，小心驶得万年船。毕竟，市场上那么多越野SUV，各品牌尽力在硬件、底盘、悬挂上打差异牌。有的能爬坡更稳，有的更省油。但从我个人经验看，实操差别其实没那么大。关键还得看你怎么开。
我在想：你觉得，开车这事，是不是越来越用心了？还是说，只是个努力生活的借口？我估摸着，走向越野圈的朋友里，大部分都想秀一把硬汉范儿。但，也有也就一次次试水、玩票的。反之，真正能一直坚持下来的，或许是那份征服欲和心中那份荒野梦。
- 你会不会觉得，咱们为什么总是喜欢越界？
- 那些待在车内的人，心里估计都在偷偷打鼓。
(这段先按下不表)
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