两年前，俄罗斯市场还被中国车企当作“出口天堂”呢，但如今，却让不少车企暗自皱眉头。
两年前，中国车企在俄市场占比超过六成，一辆车还能赚个几万元，不过到现在，出口量一下子跌了58%，而且有超过七成的展厅都关门了，局势真是大不如前。
这到底咋回事啊？莫非俄罗斯是在搞“杀鸡取卵”的把戏不成？
其实啊，中国跟俄罗斯在做生意的时候，那关系像“兄弟”一样亲密，但要说合作，不免得遵守“讲清楚账”的那个铁律。
尤其是在汽车这块儿，涉及到产业的利益和消费者的口碑，无论是价格的优势，还是产品的匹配度，或者是服务体系，每一项都得实打实摆在桌面上，不能马虎。
到2023年，我国汽车对俄罗斯的出口量猛增了340%，到了2024年，销量直接突破115.8万辆，稳坐中国汽车出口的头把交椅，成了第一大市场。
我国车企在俄罗斯的占有率曾一度超越了60%，而俄罗斯本土的汽车品牌则被我国企业挤压得只剩下大约三分之一的市场份额，显得格外惨淡。
那会儿中国汽车在俄罗斯市场里真是“一车难求”，有的俄罗斯媒体还说，一辆中国车转手就能赚个10万元，挺夸张的。
这也促使咱们国内几千家车企纷纷涌向俄罗斯市场，数据显示，在俄罗斯那4302份汽车销售协议里，差不多有62%都是中国车企签的合同。
当初，俄罗斯想靠咱们中国车企的产能和技术，来缓解他们本土市场“买不到车”的难题。
这也算是想借助咱们中国车企的力量，推动俄罗斯那边汽车产业的发展，毕竟当时俄罗斯正陷在西方制裁的麻烦里头。
这就得看俄罗斯需不需要那些能迅速填补市场空缺，又能提供性价比高的产品的企业。而要做到这一点的，除了中国企业就真没别的了。
那段时间，我国的汽车公司可算是在俄罗斯街头的新亮景，从居民用的轿车，到商用的卡车，再到燃油车和电动车，我国的车企基本上全方位地满足了俄罗斯当地消费者的各种需求。
而且也算是帮俄罗斯巩固了本土汽车产业链的基础，但这事儿没持续太久，就因为俄罗斯政府一连串政策调整的缘故。
一连串的“限华”措施纷纷亮相，原本“中國第一”的称号也就这样悄然消散了。
到了24年4月份，俄罗斯政府出了一道政策，要求经过中亚国家中转的车辆必须补齐相关的关税和其他费用，这一措施实际上堵死了我们车企的转口通道。
到去年10月份，俄罗斯又公布了个新规，计划到2030年把进口车的报废税提高70%到85%，结果导致我们国内的汽车销售成本直接抬高了十个百分点。
而那些大排量的车型，所需交的报废税竟然直飙到20多万块人民币，而到今年一月，又额外加征了20%到38%的进口关税，光是清关这一环节，最高的费用一下子就多了26百37块钱。
除了额外的税费之外，俄罗斯还同步对车辆的质量和认证标准设定了限制，到了今年二月份的时候，俄罗斯工贸部部长还公开批评咱们的三款卡车存在比较严重的缺点，要求我们吊销它们的证书。
到了今年7月份，俄罗斯方面又找借口，说咱们的部分车型不符合安全标准，结果就禁止了我们汽车企业的一些车型进口，甚至还让他们召回部分车辆。
俄罗斯的几家主流媒体也很快就报道了我们汽车企业的质量问题，搞得消费者信心都动摇了。再加上俄罗斯这段时间的一系列动作，我们国产车在俄罗斯市场这几年违了个“车生滑铁卢”。
今年一到九月份，我国汽车品牌出口量从85万辆一下子跌到35.7万辆，同比少了58%。这也让俄罗斯一下子从咱们汽车出口第一名掉到了第三位，变化真是挺大。
这十个月里，好几家中国车企在俄罗斯的销量都掉得挺厉害的，跌幅都超过了39%，甚至有几家还暴跌到了59.4%呢。
而且光是今年头季，俄罗斯的中国汽车展厅就有213家说关门，差不多占了俄罗斯第一季度关闭所有汽车展厅总数的78%呢。
虽然就表面来看，俄罗斯这些动作似乎是在护着本土的汽车行业，毕竟俄罗斯本土的拉达品牌，在各种政策的帮扶下，已经又重新夺回了俄罗斯市场的“销量冠军”。
俄罗斯工贸部直言不讳地表示，这一连串动作的目的在于恢复市场的平衡，不过要说真正的原因，其实是在俄乌冲突背景下进行的战时经济转型。
毕竟，由于俄乌冲突的缘故，俄罗斯的军费支出激增，军费一涨，外汇储备也变得越来越紧张。而限制进口的措施，正好能帮忙减少外汇的外流。
这时候，俄罗斯这些动作其实也是打算让外资车企走向本土化生产，毕竟这样一来，不但能促进俄罗斯本土的就业，还能推动产业链的升级，最终实现汽车产业的自主制造。
不过，俄罗斯这招一看，也挺像印度那套坑外资的手法，所以大家还难免会觉得，俄罗斯是不是在“过河拆桥”。
要是光把俄罗斯的政策一概而论，未免有点片面了吧，毕竟咱们国内的车企也有不少不足的地方。
一部分企业一看到有利好消息，就开始盲目囤积货物，结果库存堆积成山，产品的匹配程度明显不够，新能源车在低温环境下的表现也不好，售后服务水平跟不上。
再加上有些车型的质量确实不太靠谱，所以说在俄罗斯市场引发抱怨也是难免的。
而且，俄罗斯市场并没有完全封闭，一些地方政府还在积极邀请中国车企在当地打造工厂。比如，长城汽车在2019年投产的图拉工厂，就是因为实现了65%的本地化，才避开了高关税，还能获得俄罗斯的补贴。
这次市场危机也带动了咱们企业出海方式的改进，北京一些领头企业，开始收缩非核心板块的规模，转而专注于搭建渠道体系，积极深挖本地市场的发展。
老实讲，俄罗斯这次的政策变动，确实也是为了维护自身的经济安全，不过这做法多少透着点贸易保护主义的味道。
从眼前来看，这确实给咱们和俄罗斯汽车贸易的信赖基础带来了点冲击，不过呢，这种变化也算是在行业迅速壮大后自然会出现的必然调整罢了。
未来啊，中俄之间的汽车贸易还能不能重新走上正轨，关键还得看俄罗斯能不能搞出个更稳妥、更透明的政策环境来。
咱们国内的车企啊，得用更优质的产品和贴心的服务来显示自己，不是俄罗斯市场的“闲人”，而是真正能长久携手的“伙伴”！
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