与阿斯顿·马丁（Aston ）DB跑车家族相比，编辑人员通常非常喜欢更舒适和“ GT”风格的宾利欧陆 GT。当然，这不是直接比较哪个是更好或更糟的。只是编辑部门的喜好显然是通过汽车的内在个性来体现的。
不幸的是，当我与摄影师一起拍摄这个宾利欧陆 GT Yadu版本时，我的手机推动了新的大陆GT的细节。对于关注有效性的汽车媒体来说，当时的“巧合”无疑会带来一个大而有些尴尬。
当然，对于传统燃油汽车的捍卫者来说，暂时留在编辑部门的宾利欧陆 GT Yadu版本仍然是使用想象力的理想起点。毕竟，仅由两个涡轮增压器和八个圆柱体驱动的“旧”模型无疑是“政治正确性”。此外，对于负担得起大陆GT的用户而言，他们为“政治正确性”付出的代价似乎并不是故意的，但他们只是在追随自己的心。
当八个圆柱体和两个涡轮增压器开始一起工作时，他们创造的充满活力，激烈的力量体验令人着迷，适当的氛围创造效果很容易使我无法解脱自己。我进入这个“云中”的时间越长，我将能够恢复正常的心态的时间越长，或多或少的过程将有些痛苦。这是一种在汽车媒体行业常见的职业疾病。只有对汽车或像汽车岩石一样坚硬的从业人员对这种疾病具有一定程度的免疫力。
我的陈述不是绝对的原因不仅是，配备4.0升V8双涡轮增压引擎的宾利欧陆 GT Yado版本不仅是令人上瘾的魅力，而且还提供了一个更罕见，更精确，更精确，更好的模型与12个圆柱体以W形式排列的12个圆柱体在2024年4月之前，与Charm and Chorm and Chorm and Felm as a Charm and Felm ass of Chorm corm and Enger and of ''''''''我刚才提到的免疫能力通常在这种极端情况下完全消失。尽管这个沉重而复杂的发动机家族将在某些特殊情况下为整个车辆的动态性能添加一些不可预测的变量，但我相信没有人关心此类细节，因为长达十二个气缸的固有确定性长期以来证明其无与伦比的价值。
作为定义新一代品牌的模型， GT自2002年发行以来一直以独特的方式解释其对运动的理解。只有在对大陆GT进行最全面的测试之后，它们才会出现在其他带有本特利徽标的模型上，成为确保品牌独特的质地和个人表达的核心。
在这个特殊的时间点，我很高兴我仍然有机会体验4.0T V8发动机的分层功率爆发方法，而摄影师更关心的排气声则证明了他在短隧道中的价值。这种感官体验是大陆GT等跑车的必不可少的组成部分。即使我们在隧道中以40 km/h的速度缓慢向前移动，通过驾驶模式和控制加速器踏板的控制，我们仍然可以通过连续开关的排气门开关的连续切换来获得前所未有的幸福感。对于更喜欢享受绝对速度的驾驶员来说，我们娱乐自己的方式不可避免地是天真的，但是谁规定驾驶乐趣必须与绝对速度有关？
当摄影师在炎热的阳光下努力工作时，我在这个宾利欧陆 GT Yadu版本的运输过程中发现了一种全新的乐趣。尽管我不是一个铁杆“物理钥匙”派对，但我对等品牌提供的各种按钮，旋钮和开关的质地着迷。完美的阻尼感觉和精美的徽标印刷使我在车上几乎所有功能时都会经历非常罕见的享受。即使我从未理解使用与空调相关的旋钮和按钮的逻辑，我也会很高兴我有另一个继续与它们一起玩的理由。
至于汽车视觉芯中的“三面翻转中心控制面板”，由外部温度组成的优雅质地，指南针和计时器使我喜欢它，但是如果外部温度被带有性能的发动机功率计替换，我可以更好地理解大陆GT在性能领域中所坚持的小事。
在最初的主题计划阶段，无论目的地是什么方向，我都想为自己计划数百公里的漫长旅程。尽管有无数的“移动障碍”以每小时70公里的速度巡航，但我总是想和这款大陆GT一起从北京进行迷你GT旅行。车辆的时间表和工作时间表最终未能使GT旅程的迷你版本成形。我只能在有限的范围内娱乐自己。
这确实有些遗憾，但是考虑到具有新形式的动力总成的大陆GT不可避免地会在不久的将来出现在编辑部门中，因此一切似乎都不像预期的那样令人沮丧。更重要的是，插电式混合技术的祝福将改变大陆GT的通常分层功率爆炸方法？从现在开始，我对此的好奇心也使我充满了期望。
但是从另一个角度来看，也许在大陆GT的世界中，没有努力努力站在方面的意义，因为无论它是哪一个，它将是最宾利风格的解释，就像徽标在中心控制台上的驾驶模式旋钮上总结的“ B”模式一样。 （由Huang Qi拍摄）
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