摘要：商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。中国汽车工业协会数据统计，2024年1-4月，中国商用车销量同比增长8.1%至139万辆，其中，客车销量同比增长14.7%至15.8万辆；货车销量同比增长7.3%至123.2万辆。
一、定义及分类
商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。从车型来看，商用车分为客车、货车两大类，而客车分为客车非完整车辆；货车分为半挂牵引车和货车非完整车辆。从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。专用车（具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车，广义上分属于商用车的一种，狭义上分为环卫专用车、工程专用车、特种专用车、商务专用车、运输专用车、军用专用车等。
二、行业政策
近年来，国家陆续出台了多项政策，鼓励商用车行业的发展与创新。2023年9月，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，提出要鼓励地方综合运用经济、技术等手段推动国三及以下排放标准乘用车、违规非标商用车淘汰报废，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。2024年4月，宁夏回族自治区人民政府印发《宁夏回族自治区推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，提出要严格执行能耗限额、产品设备能效强制性国家标准，全面落实乘用车、重型商用车能量消耗量值相关限制标准。
三、发展历程
中国商用车行业的发展经历了四个时期，1953-1982年为发展期，我国商用车实现从无到有，中型卡车发展迅速；1983-2008年为成长期，我国商用车基本实现“重、中、轻、微、客”全品类发展，同时开始引进国外汽车品牌；2009-2019年为壮大期，通过技术引进、合资合作、自主开发等方式，我国商用车产业规模及技术水平走在全球前列；2020年-至今为高质量发展期，我国商用车产业结构调整，新能源商用车发展成熟，并加速拓展出口市场。
四、行业壁垒
1、技术壁垒
商用车的技术系统相对复杂，包括发动机、底盘、电气系统、车身等多个部分，每个部分都有其独特的技术要求和设计标准。新进入企业需要对这些技术系统和设计要求有深入地理解和掌握，才能生产出符合市场需求的商用车。
2、品牌认知度壁垒
商用车作为重要的运输工具，其质量和可靠性对消费者而言至关重要。目前，商用车市场中的先入者已经建立了强大的品牌认知度，消费者往往更倾向于购买他们熟悉和信任的品牌。新进入商用车行业的企业需要花费更多的时间和资源来建立自己的品牌认知度。
3、资金壁垒
商用车行业通常需要大量的初始投资来建立生产线、购买生产设备、研发新技术和新产品、进行市场推广等。这些投资成本往往非常高昂，对于新进入商用车行业的企业而言，筹集足够的资金是一个巨大的挑战。与此同时，商用车行业属于资本密集型行业，对资金的需求量大，而且风险较高。因此，新进入商用车行业的企业在融资方面可能会面临较大的困难。银行和其他金融机构可能会对新进入的企业持谨慎态度，导致商用车企业难以获得足够的资金支持。
五、产业链
1、行业产业链分析
商用车产业链上游主要包括原材料制造业以及商用车零部件制造业。其中，原材料包括钢铁、橡胶、陶瓷、玻璃；零部件包括变速器、发动机、轮胎和其它。产业链中游为商用车整车制造，主要分为客车整车制造业和货车整车制造业。产业链下游主要为商用车的需求行业，包括物流、客运、工程作业等行业。
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