湖北新能源车主两年跑出31万公里遭电池封锁，厂家回应引争议

湖北新能源车主两年跑出31万公里遭电池封锁，厂家回应引争议

两辆新能源车在跑完31万公里后突然＂趴窝＂，车主发现电池被锁这事，简直比车没油还让人上火。东风风行和合创汽车这两家车企的操作，愣是把消费者权益保护法按在地上摩擦。

王先生那辆东风风行雷霆630 Pro，从2023年5月开始当出租车使，日均狂奔400公里，两年下来硬是把里程表干到31万公里。充电时充着充着就跳枪，仪表盘显示满电却动弹不得，这情况活脱脱就像手机充到80%就断电。厂家支支吾吾说是出厂就设了31万公里自动锁电，把电池容量从75%砍到50%不说，连个招呼都没打。王先生从4月25号等到5月中旬，连根维修工的汗毛都没见着。

合创Z30车主郑先生更惨，新车承诺三电系统保五年五十万公里，结果三年不到就触发锁电机制。原本能装67度电的电池，现在连42度都塞不满，续航直接腰斩。4S店两手一摊说只能记录反馈，外面维修商又怕违法不敢解封，硬生生把车主卡在维权死胡同。

这俩车主倒不是故意跟厂家过不去。王先生车子天天跑运输，郑先生更是按保养手册定期维护，结果全栽在暗藏的31万公里锁电机制上。要命的是购车合同压根没提这事，厂家这是揣着明白装糊涂。按消法第八条，商品重要性能指标必须明示，这种偷偷摸摸设限的做派，跟埋地雷有啥区别？

网友扒出零跑车主的遭遇更离谱：同样是两年三十万公里，人家车企二话不说免费换电池。这对比起来，东风风行和合创汽车的处理方式，活像冬天里让人穿单衣出门——寒心。消费者花钱买车，买到的不该是随时可能触发的电子手铐。

汽车厂商这套操作，说白了就是技术霸权耍流氓。嘴上喊着新能源革命，背地里却拿锁电当防盗门。要真担心电池老化风险，大可以提醒车主检测维护，哪有直接封印的道理？这就好比餐馆怕客人吃撑，上菜前先给肚子上锁。

眼下这两起维权事件，暴露出新能源汽车行业两大顽疾：一是企业诚信缺失，二是监管存在真空。消费者买车时白纸黑字的承诺，转头就被＂暗藏玄机＂的软件逻辑推翻。市场监管部门该出手时就出手，不能让车企把汽车变成装了定时锁的铁皮棺材。

有专家说得在理：＂买的放心，用得安心＂不该成为空头支票。新能源汽车作为新兴产业，更该把消费者权益顶在头上。现在倒好，某些厂商把核心技术当成任性妄为的资本，迟早要吃市场的苦头。

街坊王大妈说得实在：＂买瓶酸奶还要看保质期，买车反倒看不清使用限制？＂这话听着土，道理却硬。新能源汽车要真正走进千家万户，光靠炫酷科技不够，还得守住最基本的商业诚信。否则今天锁住的是电池，明天锁住的就是消费者的心。