还记得那个终端不到10万却依旧卖不动的马自达EZ-6吗？ 369台、1633台、1360台，三个月累计三千出头的成绩，放在如今动辄单月破万的新能源赛道，连水花都溅不起几朵，价格战这张牌，马自达第一次出得有点尴尬，但现在，它的增程救兵真的来了，EZ-60，带着4米85的轿跑身段、喊出超一千公里的综合续航、装上高阶智驾，全村的希望就押在它的定价签上了！
一、设计：魂动未改，电车“整容”争议不小
扑面而来的，还是那张熟悉的“魂动”脸。 EZ-60聪明地守住了马自达家族的基因密码，标志性的盾形格栅矗立于前脸中央，不过为了彰显电车身份，格栅改成了半封闭样式，一眼望去，轮廓依然是你记忆中的马自达，只是设计师似乎有些用力过猛：两侧添加了形似獠牙的夸张装饰件，下方还搭配了硕大的黑色梯形饰条。 效果，视觉冲击力满分！ 但扑面而来的复杂感，也让不少人嘀咕：这年头新势力们都追求化繁为简，马自达这步棋是不是太“油车思维”了？
转到侧面，浓厚的轿跑味暴露无遗，车顶线条流畅地向后溜去，车尾部分明显上翘，尾窗倾角相当陡峭，营造出强烈的运动姿态，这种设计美学牺牲了什么？ 实用性！ 尤其那溜背造型，对后备厢的垂直高度毫不留情地压缩，隐藏式门把手、大面积熏黑处理的外壳、还有取代传统后视镜的流媒体摄像头（显示屏集成在内饰两侧），时下流行的“新势力标配”一个不落，够酷够潮，可对于家用SUV的主力买家来说，这种激进会不会让他们觉得少了点稳重厚实的感觉？
二、尺寸与空间：终于扬眉吐气的后排，但尾厢亮了“红牌”？
定位中型SUV的EZ-60，尺寸账面上看很有底气：
总长度：4850mm（近4米9的身材）
宽度：1935mm（够宽体）
轴距：达到2902mm（同级领先水平）
高度：1620mm（受限于溜背设计，稍显低趴）
这个数据摆出来，最直接的受益者就是后排乘客。 2米9以上的轴距，配合“大五座”布局，后排膝部空间不再是马自达的软肋，用原文的说法，“随随便便就能翘个二郎腿”，这体验对习惯了老马自达狭窄后座的车主来说简直是颠覆性的进步，车顶那块巨大的全景天幕配上物理遮阳帘，兼顾了通透感和夏日遮阳的硬需求，是个务实的组合。
重点来了！ 实用性的双刃剑体现在尾箱。 正常状态下，它的容积仅有350升，什么概念？ 比很多紧凑级两厢车还要憋屈！ 不过，当你放倒支持4/6比例放平的后排座椅后，整个装载空间瞬间拓展至惊人的2036升，这说明什么？ 日常小用捉襟见肘，偶尔大用（比如搬家、拉大件行李）又能力挽狂澜，这个“两极分化”的空间特性，恐怕得让消费者掂量掂量自己的日常需求了。
三、智能座舱：三联屏+百寸巨幕HUD！ 堆料够狠，风格似曾相识？
踏入EZ-60的车厢，一股熟悉感扑面而来，中控布局竟让人联想到当下火热的理想品牌，一块巨大的液晶屏占据了视觉中心，这块屏幕尺寸达到26.45英寸，分辨率高达5K，并非由两块屏拼接，而是一整块超大横屏，并能实现分屏操作，主驾前方，一块据称达到100英寸显示面积的超大HUD堪称“王炸”！ 官方宣称其视觉效果极为震撼，实车体验能否延续这种冲击力还有待检验，左右两侧A柱位置，则是电子外后视镜的画面显示屏。
方向盘采用了简洁的双辐式平底设计，符合运动调性。 舒适性配置上毫不吝啬：主副驾驶均配备了可大幅缓解疲劳的零重力座椅，并且前后排座椅都支持加热和通风功能。 对比油车时代的短板，马自达在电动化平台上补足了舒适配置这一课，显得诚意十足。
四、性能续航与智驾：增程千里是核心，智驾跟上主流
动力系统是EZ-60主打的招牌：
增程版核心：
增程器：1.5L四缸发动机（不直接驱动车轮，只负责发电）
驱动电机：最大马力258匹
电池：宁德时代提供的磷酸铁锂电池，容量31.7 kWh
最大卖点：官方宣称综合续航轻松突破1000公里（CLTC工况预估）
纯电版：
电机参数与增程版接近
电池：换用中创新航的磷酸铁锂电池（容量未公布，续航里程未知）
性能参数不算行业顶尖，但放在主流市场绝对够用。 关键是那个超1000公里的综合续航里程，直击当下用户的里程焦虑痛点，是增程版的核心竞争力所在。
智驾层面，官方透露EZ-60将搭载“高阶智能驾驶辅助系统”，明确的功能点包括高速领航辅助（NOA）和自动泊车等。 这些功能在新势力车型中已渐成主流，但对于转型中的马自达而言，能及时跟上队形已是关键一步。
五、终极拷问：卖多少钱你才肯买单？ EZ-6的“9万9”是唯一出路？
绕不开的核心关键，价格！
EZ-60能否避免重蹈EZ-6的覆辙？ 那款同样主打性价比的中型纯电轿跑，官方起步价13.98万，终端优惠一度拉低到10万以内（跌破“9万9”大关），价格比国产同级选手还凶悍，结果呢？ 销量数字苍白无力，369辆的首月表现足以说明一切：光便宜没用！
教训摆在眼前：如今的新能源赛道，早已不是“价格低就能通吃”的年代，比亚迪用“车海战术”（多款名称不同但内核相似的产品覆盖细分市场）圈地，新势力凭智能标签突围，内卷程度登峰造极，马自达的品牌光环在电动车领域暗淡了不少，技术标签也还未建立强认知。
所以，EZ-60想杀出血路，定价必须更“狠”，更“颠覆”！ 它堆砌了大尺寸（4850mm）、长续航（超1000km）、新智驾等有竞争力的元素，但消费者真愿意为“马自达”这个略显模糊的电车新形象溢价吗？ 如果增程版起售价无法触及一个极具冲击力的门槛（比如无限接近甚至低于15万？ ），甚至复制EZ-6后期“9万9”的超低价策略，它靠什么让消费者放弃那些月销过万的成熟热销竞品？ 别忘了前车之鉴：那款已跌破10万的EZ-6，现在仍然躺在销量榜下游喘气。 价格，真的是马自达EZ-60翻盘或沉沦的唯一开关！ 你觉得它该定多少？
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