小米汽车限制马力这件事，我是怎么看的呢？前段时间，我聊了不少小米车祸相关的话题，很多网友希望我谈谈这件事。事情是这样的：小米在系统升级后，对旗下车型 1500 匹马力进行了限制，用户需满足特定条件解锁，才能使用 1500 匹马力；否则，小米 SU7 ultra 这台车就只能使用 900 匹马力。这一举措引发了许多已购车车主的不满 —— 此前宣传的是 1500 匹马力，现在达不到条件就只能用 900 匹，换谁都不乐意。反过来想，如果我是小米 SU7 ultra 车主，能不能先按 900 匹马力的价格购车，等满足条件能解锁时，再补上剩下的钱？1500 匹马力版本卖 50 多万，900 匹马力对应 30 万左右，后续解锁再付 20 万，这样行不行？
小米就此事进行了致歉。但自前段时间小米车祸事件后，小米的品牌形象受到很大影响。其实我一直想问：我们真的需要这么大马力的汽车吗？在电动车时代，马力真的那么值钱吗？答案是否定的。因为给电动车叠加电池，就能轻松提升马力，这和燃油车完全不同。燃油车能做到 1500 匹马力确实厉害，但电动车做到这一点，真的值得惊叹吗？其他车企做不出来吗？显然不是。比亚迪汉能做到 1000 匹马力，只要再叠加电机、电池等部件，提升马力并不难，其他车企如果想做，同样可以实现。
作为开车的人都清楚，一辆车最重要的是平衡，尤其是家用车。家用性能车和赛道车的追求不同，家用性能车也要兼顾马力、刹车、底盘调校等方面的平衡。关于小米 SU7 ultra 的具体表现，可以去网上看看专业车手的评价，我并非这方面的专家就不多说了。但我始终认为，社会不需要这么多大马力的车。最近，大马力车型引发了不少车祸，很多车企也在反思。比如，不少车企修改了智驾系统的名称，比亚迪的 “天神之眼” 也进行了改名。这是因为近期智能驾驶事故频发，车企意识到，必须明确告知消费者，这是智能辅助驾驶系统，而非无人驾驶系统，避免消费者产生误解。宣传时不能一味强调 “智驾”，容易让消费者混淆智能驾驶和无人驾驶的概念。哪怕是华为问界，也只是智能辅助驾驶，无法实现 100% 无人驾驶，只是表现相对出色而已。车企能认识到这点并改名，是个好现象。
回到马力这件事，车企必须加以限制，不能为了噱头、销量盲目叠加马力，破坏车辆性能平衡。而且，现在很多电动车搞了不少华而不实的配置。就像小米 SU7 ultra，前脸的挖孔设计就被车主指出存在问题。中国老百姓真正需要的，是性能稳定、质量可靠，能像丰田车那样经久耐用的车型。
那么，当下电动车最大的痛点是什么？是马力不足吗？是没有车载冰箱吗？是沙发不够软吗？都不是。电动车的三大核心痛点在于：充电速度慢、存在起火隐患、智能辅助驾驶安全性有待提升。解决好这三个问题，远比在车上堆砌冰箱、追求大马力重要得多。以比亚迪为例，其技术能实现 5 分钟充电 400 公里，这才是正确的研发方向。但很多车企却本末倒置，不专注核心技术，只想着把车的外形设计得更炫酷、车漆做得更好看，或者添加冰箱、彩电、大沙发等配置，前排后排都装上电视。可这些真的有必要吗？乘客完全可以带个 iPad 上车。
所以，我想给车企一个忠告：脚踏实地研究三电技术，让车辆在碰撞后不起火，提升智能辅助驾驶的预警能力，避免消费者误把智能辅助驾驶当成无人驾驶，做出危险行为，这才是汽车行业发展的重中之重。
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