兆瓦超充升温，电动物流车该如何接住这“泼天富贵”

近两年，快充、超充技术实现了快速发展，且加速在新能源商用车配套商用，这在很大程度上缓解了里程焦虑。2025年更被认为是“超充爆发元年”。普遍观点认为，超充技术正推动物流运输向高效、低碳转型，2C超充、兆瓦超充技术加速城际乃至省际物流场景油换电。

在主要电池厂商中，宁德时代推出的天行系列商用车电池与比亚迪弗迪的商用车刀片电池，均已具备4C及以上快充能力。不过从实际应用情况看，目前主要集中在小电量电动轻卡、电动重卡产品。

随着宁德时代、华为等企业在电池技术和充电网络上的持续投入，未来超充将在干线物流、城际配送等场景逐步实现规模化应用，加速“油电同频”时代的到来。

时间就是生命，效率就是金钱。这话用来形容越来越追求时效的物流配送行业，再合适不过了。作为运输工具的新能源物流车也紧跟充电技术变革升级的步伐，迭代快充、超充车型。

效率上，补能时间大幅缩短，能够极大释放运力潜能。超充技术是通过高功率，来实现“分钟级补能”。例如，华为的1.5兆瓦级液冷超充设备可为300度电的电动重卡在15分钟内充满电，较传统充电效率提升4倍，司机每日可节省2小时充电时间。

广西贺州—梧州线路的司机算过一笔账：往返一趟油费1100元，用电仅需550元，按一年300趟计算，单辆车年省16万元。“如果超充参与补能，效益会更上一层楼。”

成本上，超充技术通过缩短补能时间，进而有效降低车辆的综合运营成本，提升运营效益。因为，对于货运司机而言，单日接单量或运输频次的提升意味着收入的增长。而超充网络覆盖高速服务区、物流枢纽等多种应用场景后，司机可更灵活规划路线，跑单价更高的中长途城际货单，增加收入。

鉴于此，在新能源物流车（轻商）领域，越来越多新车型标配2C超充。据不完全统计，目前市面上的超充商用车型有:开瑞江豚E7超充版、福田风景i系列、长安凯程、瑞驰EC75、欧马可智蓝ES1新智版等。

同时，也有越来越多的新能源商用车企业携手华为等超充头部玩家组成超充联盟，推进超充技术商用。

超充技术跃进的背后，隐忧同样困扰着消费者——充电提速可能“损伤”电池寿命，更换成本居高不下、配套充电网覆盖范围有限……种种现实原因使得有些用户对快充技术持保守观望态度。

“超充版重卡比普通电动车型贵了15%-20%。”一位经销商透露，以搭载600kWh电池的宇通牵引车为例，其售价较传统车型更高，但通过节省的能耗成本，用户需3-4年才能回本。尽管超充版重卡的长期效益显著，但初期投入成本高，让很多司机望而却步。

在终端货运司机看来，货源不足时无论是超充车型的需求也会遇冷。

“现在运费低，活儿少，车都停着，快充再快也用不上。”河北司机老张直言，今年已经是他在深圳打拼的第五个年头，“相比于前几年，订单量少了很多，现在充电虽然时间一到两个小时，对接单没有什么影响。”

在运价低迷、货源短缺的背景下，当前司机关注的点可能更多的是实际的问题，像货单的多少以及运价、保险等。此时超充的“效率优势”就难以转化为实际收益。

不过，来自河南的李师傅坦言：“用过超充之后，我是不想再用慢充了。”对于其他人所担心的电池寿命问题，李师傅说：“车子只要上路就会有磨损，这跟超充不冲突，超充能多跑多挣这才是硬道理。”

据电车资源了解，超充特别是兆瓦级超充当前推广应用依然存在一系列问题。

技术上也有颇多限制，800V快充对设备要求特别严格，需要用到价值不菲的SiC（碳化硅）功率器件，大功率超充对电网的瞬时冲击显著。此外，不同品牌车型的充电协议不兼容，可能导致司机无法充分利用现有的超充站等资源。频繁使用超充可能加速电池老化，也有专家指出，高能量密度电池的快充可能引发热失控风险。

实际应用上也有一定的难度，从目前的超充站布局来看，高速公路在出行高峰期阶段必定会出现排队充电的情况，其补能时效性很难超过燃油车，因此司机需在“时间效率”与“充电成本”间权衡，短期内超充的优势难免被多方成本抵消。

据相关数据，预计2025年全球超充设备市场规模达150亿美元，中国市场占比超40%，800V高压平台车型渗透率或突破50%。

尽管面临挑战，超充技术仍被视作物流车电动化的核心引擎，其应用场景正从封闭场景向全场景延伸，车型和运营模式也在持续创新。

中长途运输对续航里程和补能效率要求极高。超充技术凭借高速补能效率，能显著减少车辆停运时间，提升单日运输频次。在矿区、港口等场景的短途高频运输中，超充技术结合大电量车型可实现“两点一线，单日多循环”的高效模式。

在兆瓦级超充应用持续升温的电动重卡领域，盛弘股份走在行业前列。在2025年第八届中国新能源商用车产业大会上，该公司分享了新一代兆瓦超充解决方案。为破解电动重卡中长途干线运输补能可能存在不同品牌车型的充电协议不兼容或超充站点不足问题，该公司累计布局了90+座重卡兆瓦超充场站，覆盖了40+城市，形成了广泛的重卡兆瓦超充网络。

从目前来看，由于标准不统一，推动兆瓦超充加速商用，自建（兆瓦）超充网络虽然投入大，但不失为可行路径。

与此同时，兆瓦级超充的国家标准也被提上日程。今年4月28日，工业化与信息部发布了《2025年汽车标准化工作要点》，商用车兆瓦级超充国标预研工作赫然在列。2026年7月，堪称史上最严的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）也将正式实施，这一标准对电池的安全性提出了“硬核”要求，旨在彻底杜绝电池热失控引发的起火、爆炸隐患，为消费者的出行安全加上一道“坚固的锁”。

不难看出，当前兆瓦级超充技术的补能效率已经得到了越来越多的主机厂、用户的认可。但是，由于暂未统一标准和协议，且超充网络无法协同，发挥最大的效益，B端运营商和终端用户依旧充斥着观望态度。

如何探索出超充普及应用的“最优解”，仍需各方共同破题。总的来看，物流车的超充化进程任重而道远。

来源：电车资源 吴思梦

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