在2021年上海国际车展上，EV、PHEV的扎堆亮相让我们认识到，新能源势力正以前所未有的速率完成布局与成长。从入门级的小型代步车，到标志品牌技术顶点的高性能运动车，它们占据了每一层级生态空间。
身为新能源车企中进步最大的品牌之一，哪吒毫无保留的拿出了全部“家当”。除了首次面见的高性能运动车哪吒S和小型代步车哪吒V女生版之外，关注度最高的还要属哪吒U Pro版了。哪吒U Pro版在前款基础上作了包括续航、动力、配置在内的数十项升级，进一步强化了U系列的竞争实力。
哪吒U Pro共计推出四款车型，相较前款（八种配置），新车的序列结构作了整合优化，搭载163马力电机的Pro 400、Pro 500占位三款，搭载204马力的Pro 610为一款。消费者选择起来会更加明朗。
哪吒U Pro的全系价格下探至9.98-15.98万元区间。就拿入门款作例，哪吒U Pro比前款整整降低4万元，成功锁定在10万元以内。而哪吒U Pro 的顶配610探火版也仅比前款的次低配，也就是哪吒400 U创，高了3000元而已，但配置、动力、续航却不能同日而语。价格与价值的双重发力，令哪吒U Pro的性价比有了前所未有的进步。不得不说，品牌对成本与市场方向的把控还是很老道的。
从外形看，哪吒U Pro继续沿用了前款的设定，紧凑的车体看上去灵动又时尚。其中，“Y”字型前灯与横贯式行车灯仍旧是哪吒U系列最具辨识度的部分，减少了自身与其他新能源车的雷同感。不过，这种标志性的设计是否会继续铺展到品牌的后续车型中，尚不得而知。比如有类似设计结构的Eureka 03概念车，发展到量产版哪吒S时就完全作了重塑，即便视觉效果也很惊艳，甚至消费者的接受度会更高，但是，却也淡化了品牌设计形象的延续与传承。
哪吒U Pro的侧身细节照例得到了升级，U Pro 500/610版本配备了19吋轮毂，这在同级车型中并不多见。配合悬浮式车顶后，该车的厚重度与前卫感均得到了体现。需说明的是，哪吒U Pro的车体尺寸与前款完全一致，当中，2770mm的轴距走在同级的中游水平。实际上，电机系统并不像内燃机+变速器那样过于侵吞结构空间，所以，哪吒U Pro的乘坐感会比同尺寸的燃油车更宽松，腿部空间大致会越级到轴距2800mm+的燃油车水平。关键是，后排地板中央几乎呈全平状态，满载舒适度是可以预见的。
续航方面，除开入门级的Pro 400以外，其余三款均得到了增强，U Pro 500、U Pro 610分别提供500和610km的NEDC续航距离。相比之下，同级纯电动车的表现普遍在500-600km之间。就是说，哪吒U Pro是跟上了主流水平的，对拓展用户的出行范围和出行便利度皆起到了决定性作用。打个比方，每日10-15公里范围的“两点一线”通勤，完全能持续用车一月而不补电。若单边距离超过700公里的长途出行，则可中途快冲一次，30分钟的耗时，也就是一顿便餐的时间，便可将电量补回到80％。
哪吒U Pro 610搭载一台最大功率与扭矩分别为150kW和310N.m的电机。相较Pro 400与Pro 500，提升了30kW和100N.m，从而将加速成绩缩短到了7s/100km，大致等于2.0T汽油车的水平。这在同级中算比较出彩的。
关于车载配置，哪吒U Pro搭载着人脸识别系统，功能包括：采集用户的座椅使用习惯，比如辨别不同驾驶者，并将座椅位置调节到本人预设的范围，类似于“自动化”的座椅记忆功能。而“小憩模式”的加入，则为用户带来了更惬意、舒缓的休息环境，功能启动后，在轻柔音乐和风景画面的伴随下，座椅会自动倾倒给出半躺姿态，可以说很会“享受生活”了。其余的，还能看到“哨兵模式”、手机APP联动（包括遥控泊车）等等，这里就不一一赘述了。然而，具有代表性的“透明A柱”功能却依然要通过选装才能实现，有些遗憾。
总结
哪吒U Pro在价格下探数万元，且维持高辨识度设计的前提下，还大幅提升了产品的核心价值。特别是哪吒U Pro 610探火版给出的NEDC 610km续航里程，完全消除了新能源用户对活动范围的忧虑。不仅如此，7s/100km的加速成绩和不到38米的百公里制动表现又从性能方向上为同级车型作了一次表率——在通勤代步之外，一部紧凑型EV是可以用“激情”与“快感”来二次打动消费者的。
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