我原以为美国人不会像AMG那样，给旗下几乎所有车都冠以高性能的名号，甚至连GLS这样的全尺寸SUV都不放过。现如今的事实证明，我还是太年轻了，凯迪拉克终究还是给凯雷德加上了V，加入了高性能V Series的家族。
尽管并不是最顶级的Blackwing车型，不过凯雷德ESCALADE-V却有着V Series家族里最强劲的发动机。跟CT5-V Blackwing同款的6.2升V8发动机换装了更大的机械增压器，采用了四叶片转子的设计，最大功率提升了14马力。可是682马力、885牛·米的暴力参数却并没有让凯雷德ESCALADE-V跑得有多快，0-96公里/小时加速4.4秒，如果你觉得这个成绩还行的话，仅为200公里/小时的最高车速可是连很多普通SUV都跑不过。
就这？也好意思叫V？然而，凯迪拉克在性能之外的一系列其他操作打开了我的格局。
10速自动变速箱经过了优化，以适应更强劲的动力；全时四驱系统在正常行驶的时候，前后轴可获得50/50的动力分配。运动模式下，后轴最多可以获得66%的动力，并不可以像AMG和M那样切换成纯后驱模式；前轮配备了六活塞的brembo制动系统，让这个三吨重的大块头在刹车的时候不至于太过吓人；MRC 4.0电磁减振器和空气弹簧也都出现在了凯雷德ESCALADE-V上，由此可以通过不同的模式设置来更好地抑制车身的俯仰和侧倾。另外在运动模式下，车身高度还可以降低25毫米；V模式下，悬架硬度、四驱系统、转向手感、制动、排气都会进入最极致的设置；甚至，它还带有弹射起步的功能，三排乘客都能感受到强大的推背感。
这些都还是高性能SUV的常规动作。然而，接下来……
四出的主动排气系统可以设置为安静模式，以享受宁静、豪华的行驶质感。轮胎是普利司通的全季节轮胎，并不是高性能的夏季胎。凯迪拉克表示，凯雷德ESCALADE-V依然是注重豪华的全尺寸SUV，虽然悬架的硬件变得更加硬核了，但是它的调校依然注重舒适性和路感的隔绝。车内没有红色缝线和赛车风格座椅，更找不到圈速计时器这样的功能。材质方面也只能看到半苯胺皮质搭配木材装饰板，没有提供Alcantara。标配了AR导航，可选装Super Cruise驾驶辅助。
这一系列操作下来，原本我以为凯雷德ESCALADE-V跟AMG GLS 63是直接竞争对手，不过现在我更认为它倒是有可能会抢走一小部分迈巴赫GLS的潜在客户，毕竟凯雷德ESCALADE-V不像AMG GLS 63那么硬核，夏季轮胎、碳陶瓷制动系统、280公里/小时最高车速、碳纤维/Alcantara方向盘等等这些配置都没有出现在凯雷德ESCALADE-V上。
14.99万美元的起售价跟普通版顶配凯雷德的价差是一台CT5，不过调查表明，凯雷德ESCALADE-V的潜在客户基本与普通版凯雷德的相同，他们就想要一台历史上动力最强、最豪华、最贵的凯雷德，价钱无所谓。考虑到普通版顶配凯雷德供不应求的情况，估计凯雷德ESCALADE-V会在市场上销售相对比较长的时间，能不能抢走迈巴赫GLS的客户这件事情，时间会告诉我们答案。
凯雷德ESCALADE-V的出现让我开始思考一个问题，高性能SUV到底应该是什么样子？是奥迪RS Q8和宝马X5M雷霆版甚至是保时捷Cayenne Turbo GT那样纯粹硬核？亦或是AMG GLS 63那样硬核中带一点舒适？还是凯雷德ESCALADE-V这样舒适中带一点硬核？
从机械层面和物理特性角度来讲，SUV就不应该纯粹硬核。大重量和高重心跟驾驶性能是相违背的，虽然可以通过技术手段基本解决大重量带来的俯仰和侧倾问题，但惯性和重心是无法从根本上改变的。驾驶性能不如轿车和跑车，又失去了原本的特点，这样的高性能SUV在我看来是没有任何意义的。而像AMG GLS 63那样更不纯粹的硬核，真的还不如选择更加舒适的迈巴赫GLS。当然了从商业角度来看，奥迪RS Q8、宝马X5M雷霆版、保时捷Cayenne Turbo GT包括AMG GLS 63这种风格的高性能SUV，对品牌是有意义的，市场也会有一定的需求。
相比之下，反倒是凯雷德ESCALADE-V这样，用了6.2升V8机械增压发动机、MRC 4.0电磁减振器、空气弹簧、六活塞brembo制动系统等等这样高性能的硬件，但整车调校取向并不硬核的高性能SUV，我认为会更加获得市场的青睐。毕竟这样的车跟PBBA四家德国品牌旗下最高端的高性能SUV是完全不同的风格(我自动屏蔽了AMG G 63这种奇葩的东西)，在市场上还是比较稀有的。对于即少见又好的东西，谁会不喜欢呢？
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