宜涪高铁大动脉打通关键一环，混凝土站日产2592方创纪录

中铁十八局承建的宜涪高铁湖北段14标4号混凝土拌和站正式通过长江沿岸铁路集团标准化终验，标志着该标段核心基建保障系统全面投用。这座占地32亩的拌和站位于线路DK275+100右侧，配备3台HZS180强制型搅拌机、28个储料罐及超1.2万立方米骨料仓，日产能峰值达2592立方米，超出工程日高峰需求30%以上，为全线施工效率树立新标杆。

作为14标首个投用的混凝土枢纽，该站采用智能化控制系统实现全流程精准管控。原材料配比、搅拌工艺、运输调度的实时监测模块，将混凝土质量波动控制在行业最低区间，从源头保障十多个控制性工程的结构安全。其服务的月亮山特大桥、向阳隧道等工程，均为跨越鄂西喀斯特地貌的关键节点，对混凝土抗压强度和耐久性要求严苛。智能化生产链的建立，使复杂地质条件下的高标号混凝土供应稳定性提升近40%。

场地功能分区优化是另一突破。拌和站将骨料堆放区与搅拌主楼间距压缩15%，采用地下廊道皮带输送替代传统装载机转运，避免骨料二次污染的同时，将单次上料周期缩短至8分钟。成品运输区设置双通道环形路线，彻底消除罐车拥堵现象，物流效率较传统布局提升22%。配套的砂石分离机和沉淀池系统，实现废水废渣全循环利用，每年可减少固体废弃物排放约4500吨。

此次验收透露出宜涪高铁建设加速的信号。该线路作为国家“八纵八横”沿江高铁网的主动脉段落，需穿越武陵山区密集的隧道群和峡谷桥梁带。混凝土供应链的完善，直接推动14标段内白果坝隧道、彭家湾大桥等重难点工程进入主体施工高峰，较原计划提前21天启动浇筑作业。

长江经济带高铁网络的成型，依赖此类基建节点的精准落地。湖北段同期建设的12标2号、5号拌和站，同样采用智能化标准，形成日均超5000立方米的混凝土供给网络，支撑黄家塝特大桥等跨谷工程。当更多“混凝土工厂”在鄂西群山中运转，川渝与华中三小时交通圈正从蓝图加速驶入现实。