作为2022年的新能源汽车销量冠军，哪吒汽车，真的有点太可惜了。
现在的新能源汽车，在中国，可以说是群雄并起，竞争的非常激烈。
不管是资本，还是传统车企，或者很多互联网大厂，都在进入了新能源汽车行业。
但是，简单的来讲，新能源汽车想要生存下来，只有两条路可以走，一个就是抱大腿，另一个就是让自己成为大腿，除此之外，没有别的路可以走。
抱大腿的新能源汽车
我们可以看一下，很多传统车企，在新能源汽车的布局上，虽然速度是慢了一点。但是他们的新能源汽车，经过这几年的发展，大都发展的很不错，也得到了消费者的认可。
在每期的新能源销量排行榜是，基本上都有传统车企旗下新能源的身影。
像比亚迪，那么就不用说了，比亚迪转型新能源以后，一直是新能源的榜首，在国际上也是赫赫有名。
广汽旗下的埃安，吉利旗下的极氪，长安旗下的深蓝、阿维塔，东风旗下的岚图，等等，这一些传统车企放下的新能源品牌，经过这几年的发展，可以说与新能源汽车新势力，完全具有分庭抗礼的能力，而且也得到了市场的充分认可。
再看一下问界领衔的鸿蒙系，问界，做一个新能源的新势力来讲，其实也是在抱大腿，他是抱华为的大腿。
问界等四界（总共有五界，还有上汽一界没发布），有着华为这个技术的支持，如果没有华为，肯定没有现在的问界。所以说，问界，包括其他的四界，阿维塔等等，他们作为新能源汽车，其实只是换了一种形式的抱大腿而已。
让自己成为大腿
除了抱大腿，第二个方法，那就是让自己成为大腿。
让自己成为大腿，最成功，也是最得到认可的，那么就新势力的蔚小理，蔚来、小鹏和理想这三家新势力。
蔚小理，是最早开始进入新能源汽车的，通过这些年的发展，都成功的站稳了脚步。
虽然，在发展过程中，都曾经遇到了大大小的困难和危机，但是也都是有惊无险的度过了，目前来讲都还过得不错。
当然了，新能源汽车的竞争，还没有结束，蔚小理未来的挑战仍然还在，也同样存在着很大的风险和挑战。
理想和小鹏，相对来说要好一点，理想的话，一开始就选择做增程式汽车，与蔚来和小鹏做纯电是一个完全不同的路线。
小鹏在挖来长城曾经的总裁王凤英之后，进行了大刀阔斧的改革，这些年在销量和产品上也迅速的回升。
蔚来，选择做换电模式，经历的困难和挫折最多，但到目前为止，也仍然过的不错，不管是从产品线，还是换电的商业模式等等，都在进一步完善。
所以，如果新势力没有大腿可抱，那么就是要努力成为一个大腿，自负盈亏，那么才有可能会生存下来。
哪吒汽车
我们再看看哪吒汽车，哪吒汽车，其实不管是从它的股权分配，还是产品和营销上，应该都是有成为大腿的可能，但是他硬生生给浪费了。
哪吒汽车的的股权，有个人股份，也有国资股份，也有互联网大厂像360的周鸿祎的股份，还有做电池的宁德时代的股份，还有一些基金等等。从资本结构来讲，哪吒汽车完全是可以成为一个大腿的。
但是，哪吒汽车在2022年成为销量冠军之后，却自己把自己给做到现在这种境况，实在是太可惜了。
首先，哪吒汽车它是以高性价比打开市场，给形成了客户一种共识，简单的来说，就是以低于10万块钱的新能源汽车抢占了市场，就像现在的零跑一样。
其实这并没有什么不好，就像零跑的价格也不是很，比亚迪很多汽车，价格不高的。价格不高，同样可以赚钱，同样可以抢占市场。
但是，哪吒汽车想冲击高端市场，冲击高端市场也没错。关键是，要稳定基本盘，主力产品没有稳住，把所有的资源移到高端上，高端的销量又不好，这样就造成很大的问题。
高端没有产生销量，低端销量迅速的下滑，整个公司的营收达不到预期，亏损、供应商的钱还不了……
没有钱，在新能源汽车更新换代这么频繁的时代，哪吒汽车的生存空间肯定会受到进一步的压缩。
其次，作为股东、互联网大咖和网红的周鸿祎，一直讲哪吒汽车的产品好，但是营销跟不上。
因此，周鸿袆带着当时的ceo张勇，做各方面的营销和推广，给哪吒汽车做免费的广告。如果哪吒汽车能够抓住这一波流量，把流量变成销量，对于哪吒来说，也是一个非常好的机会，可惜哪吒又做错了。
所以，从这两个方面来讲，哪吒一副好牌却打得稀烂，变成现在这样的境况，也就完全可以理解了。
不过正如前面所说的，正因为哪吒汽车的股权结构特点，估计不会让极越汽车那样迅速结束，后续应该还会有机会，就看哪吒能不能起死回生了。
（图片来自网络，侵权必删）
全部评论 （0）