汽车出现“几种信号”，说明发动机“积碳严重”，及早清理性能好-有驾

随着经济的发展，我国的人均汽车保有量越来越高，现在在城市，几乎家家户户都有一辆小汽车。逢年过节，汽车更是随处可见。

在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就容易使得汽车故障率提高，不仅会降低汽车的使用寿命，更会影响到我们的行驶安全。

我的朋友老李，汽车买了有三年多，因为上班的缘故，也是经常要周边县市来回跑，所以要经常开车上高速。车子的性能一直都很好，也没出现过什么问题。

但是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，突然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。

出现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店询问情况。到那一检修才知道，原来是汽车内部的积碳太多了，对车子的性能造成了影响，所以车子才会出现这样的情况。

车子出现积碳是很正常的现象，只要是烧燃油的汽车，汽油或者柴油在燃烧的时候，里面有些化学物质不能被燃烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。

因为是燃油里面的东西，所以黏性比较强，一般都会堆积在车子内部的零件上。时间久了，当积碳堆积的过多了，就会对汽车造成损伤。

不及时清理积碳对爱车造成的危害有多大？

积碳对发动机的危害可分为结构损坏和性能下降两个方面：

一、结构损坏：

气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部（包括活塞头和活塞环槽）、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口等处。

积碳严重时可能造成（各部位可能出现的问题可以补充一下）、活塞环被卡死，导致划伤汽缸壁（拉缸）或缸压下降。

二、导致发动机性能下降：

①动力下降

严重积碳导致动力下降的主要原因有火花塞积碳减弱点火能力、喷油嘴积碳雾化效果差导致点火不好甚至失败、气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。

②耗油量上升

动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度并增加相应的燃油供给。

因此，当车辆出现原因不明的油耗上升时应该检查气缸是否存在积碳。

只需是燃油车，都会不可避免地产生积碳

只需是轿车就会产生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。

现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧产生热能，推进活塞滚动，活塞滚动产生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。

轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物产生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的情况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就产生了积碳。

这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。

积碳跟三方面的东西有关：

一、是燃油油品差

油品不好燃烧不完全，产生的积碳就多。

二、工况

经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。

原因三、用车环境、驾驶习惯因二、用车环境、

1、长期处于灰尘大、空气质量差的环境下，这些灰尘很容易和未燃烧的汽油混合物创造条件，最终加剧积碳的产生。

2、拥堵城市行驶，走走停停，比如说，刚行驶几米，发动机气缸一个冲程都还没完成，又要加速行驶，油门小，发动机转速又不高，这样反复进气、喷油，很难完全燃烧，自然加剧积碳的形成。

3、一些车主驾车较为“温柔”，每次加油门都舍不得加大一点，可能是胆小也可能是为了省油，这和长时间怠速是一样的道理，发动机转速低，进气量小，不利于充分燃烧。

平时我们去维修店或者4S店保养汽车的时候总是会听到修理人员说你这个车积碳已经非常严重了，以后一定要记得及时清理。

开车时发现几个“信号”，证明该清理积碳了，再不清理等着大修。

1、汽车动力减弱，油门踩到底也跑不快

正常情况下汽车的油门响应非常积极，如果开车一段时间后，油门踩到底动力都提不上来，说明积碳太多，需要清理了。积碳增多会导致喷油量加大，油耗飙升，如果不及时清理的节气门和喷油嘴上的积碳，一旦彻底堵塞发动机就要大修。

2、尾气超标

都知道，汽车排出来的尾气是有害气体，需要通过三元催化器来净化，可当积碳堆积严重时，三元催化器就会堵死失效，

那么这个时候就已经不能再正常净化尾气了，所以就会让汽车排出来的有害气体在没有得到净化的同时直接排出车外。想要尾气超标有效得到解决，清理积碳是关键！

3、汽车启动变得困难

当点火启动变得困难时，首先可以排除是否是蓄电池的问题，若是蓄电池电量充足，电瓶没有什么问题。

还要考虑是不是积碳过多，节气门的进气口被堵了，影响了进气量，从而造成点火启动困难，只要及时处理了积碳，汽车就能够正常的点火启动了。

4、车辆晃动

汽车会产生强烈抖动的主要原因是发动机在动。如果发动机不能正常运转，就会产生抖动，也会影响汽车的抖动。发动机不能正常工作。

一个原因是零件损坏，另一个原因是积碳过多影响零件之间的配合。所以如果出现车辆晃动的问题，可以检查发动机内部是否有问题。

我们可以通过哪些方法确认爱车有没有积碳？

1.内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。

这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可

2.油耗上升

碳，它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞，和曲轴内部一些机械零件的阻力。

而且，这部分被吸掉的燃油还会在不完全燃烧的状态下形成新的积碳，如此恶性循环，会越来越费油了。

3.折叠解体法

也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。

这样做的方法就是可以很直观的看见内部结构，但是做起来非常耗时耗力。

4.查看机油口

大家可以看看自己车子的机油口，看它是不是干净或者是少量积碳，这种现象说明正常，

如果很脏，用手电看一下还有一团漆黑的话，积碳就较为严重，需要及时清理。

5.尾气

大家也可以通过味道来判别，尾气当中的气味过于刺鼻，也许是没有充分燃烧的燃油，产生的二氧化硫。

轿车哪些部位简略发生积碳？

虽然积碳是在发动机内部构成的，但它会随着发动机的作业，扩散到发动机的各个部位。

1，发动机焚烧室

首要，积碳最密集的区域便是发动机的焚烧室，由于这里是积碳生成的当地，所以它们会覆盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。

同时，由于焚烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在焚烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要经过清洗才干彻底清除。

2，进气体系

还有一部分积碳会跑到发动机的进气体系中，例如节气门、气门顶部等。

许多车主或许表明疑问，发动机在做功进程中，焚烧室不是处于关闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？

其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，构成一部分回火现象，

并且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次焚烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时刻一长，进气管道中也会存在许多积碳。

3、排气体系

有些车主在开车时会有一些欠好的开车习惯，例如原地怠速时刻过长，常常让发动机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下作业，又或许是加了质量不是太好的汽油或许机油等，这些都很简略构成排气体系积碳。

由于汽油焚烧后的废气一般都是从排气体系中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但随着积碳增多，很或许会构成三元催化器阻塞甚至失效，不只对环境有影响，并且也没方法经过年检。

建议车主：行驶9万公里后！这3个零件没坏也得换，别当“耳边风”

1、氧传感器

氧传感器一般来说会安装在汽车的排气管内部。它的主要作用就是对汽车尾气进行检测，然后把尾气当中的氧气含量反馈给行车电脑，这样行车电脑就会根据氧传感器的反馈来进行氧气吸入量的控制，从而让汽油充分燃烧。

可是时间过久之后，氧传感器会因为各种各样的原因导致测量不准确，从而导致喷油量或者是氧气吸入量不准确，进而造成油耗升高！一般来说，氧传感器在6万公里左右就要进行检查和更换了。

2、刹车片

驾车上路，汽车的配置都是需要多次检查，及时更换的，绝对不能一蹴而就，特别是刹车系统出现问题后，就容易造成失灵现象，因此，修车工提醒各位，要车子行驶6万公里的时候，一定要及时更换，已经到了一个极致时间了。

3、轮胎保养更换

轮胎虽然是一个看似不起眼的东西，没有发动机、变速箱那么重要，但是一旦出现问题，后果将十分严重。

我们经常会听说到很多的交通事故都是因为爆胎引起的，因此当车辆行驶到6万公里以后，轮胎的花纹就会磨损的差不多了，尤其是对于喜欢急加速的朋友来说，更应该注意，因此当车辆行驶6万公里以后，我们必须要对其进行检查更换，毕竟安全第一。

加剧积碳形成的“罪魁祸首”都有哪些？

第一，就是品质较差的燃油（所谓品质差就是指燃油杂质比较多，与燃油标号无关）。

第二，就是拥堵的路况，车辆长时间处于走走停停的状态，并且频繁地让发动机启动、停止也会加剧积碳的生成。

第三，就是一些不良的驾驶习惯，比如一些“老司机”为了省油，长时间地让车辆处于低转速高档位行车，或者着车就走等等。

长期低转速运行积碳会不会很多？

长期低转速行驶会不会导致更多的积碳？

1.长期偏低转速匀速工况。

第一种工况并不会导致积碳产生更多，各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多，再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持，基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了，日常工况转速1700-2500左右的范围，大部分车型在2000多转时都能达到120km（部分5速手动另当别论），所以现如今正常用车基本不存在高转速！

也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行，那么积碳会不会产生更多？

其实并不会，积碳产生的多少关键在于混合气的浓度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想状态，转速低点有什么问题呢？比如保持120km、2000转匀速行驶，空燃比就在14.7附近工况理想，积碳产生量就很低，所以转速的高低并不是积碳增量的关键，关键是能否长期保持较理想的空燃比，所以想让发动机积碳少，长期匀速行驶就够了。

2、在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生

这种问题多发于手动挡车型（自动挡车型几乎不存在），因为一些朋友对省油认知有偏差，总觉得只要压低转速就能省油，经常高挡低拖且车子提速时还不降挡（也可能是不熟练忘了降挡），因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动，功率=扭矩（每循环喷油量）*转速，提速时转速不够，系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速，就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩！