2025年10月的中大型SUV市场，真是一场血拼。你说那些车企，开到路上，除了几个新款偶尔能看见，中大型SUV的稀疏恐惧症还挺明显。比如说我这段时间跑了几天，见到的真不多——钛7倒是挺火的，但又觉得路上真的不多，有点像路虎卫士，稀稀拉拉的。你要问为什么？大概是因为那价格圈层有点逼仄，售价偏高，想量产走起来还是有点难度。就我实际观察，钛7的市场份额和我想象的差不多，毕竟它的出身、配置确实硬核，但普及这事还得看销量和价格。
说到这，突然想起一个疑问——M8呢？为什么我开了这么久，完全没看到一辆？网上倒是有人说，M8是什么级别的车，或者是我观察角度偏狭？我估算，M8可能产量不多，毕竟宝马的中大型车，尤其M包版本，偏重性能和高端，普通用户还是得考虑预算。其实我也没查到很直观的销售数据，很多时候真正到路上的车，和后台销量差别还是挺大的。
这份2025年10月的销量榜单，虽然很详尽，但我总觉得不能太信—咋说呢，数据来自不同渠道，可能有部分夸大或偏差。你看，比如钛7，确实在榜单前列，但我问过腰缠万贯的朋友，他说路上没几个看得出来是钛7，可能是样本偏少的原因，毕竟真正买它的人不多。路上能见到的，其实还是那个实际使用者数量得不到完美反映的。
这也让我思考了一下，新能源车的普及其实比我们预想的快。你注意到没有？除了Tesla几乎已成标配，这些新款涌现的新能源中大型SUV，比如理想L6、智己LS6啥的，销量都破万或接近，说明市场上这个吃肉的份额已经不小了。其实我刚才翻了下笔记，很多来自用户的反馈，觉得未来会越来越电动化+智能化。真心不太明白——为什么传统燃油阵营的车，好像还在拼命拽领？尤其是那些旗舰豪华车，比如宝马X5，卖得稍微多一点点，也算是少数派。
你会不会觉得，现在路上很多中大型SUV都变得越发成熟？像我认识的几个修车工，说他们最近修到的被插队的大车，油耗都在百公里10L左右，商业实际运营成本挺高。这让我猜测一下，保值率是不是也几个样本的平均值（这段先按下不表）——毕竟，市场上，保值的那几个车型一直比较稳，贝尔、宝马这些拿钱砸场子，也不会一下子全掉队。
讲到这，我还是挺喜欢那种硬派越野+豪华结合的车型，例如坦克500、传祺GS8——硬派越野车其实在某些人心里还是重要的，毕竟走乡村、野外、露营啥的，还是得靠它们。坦克500的销量也还行——5859辆，虽然不算爆款，但足够表示有一定的死忠粉。我朋友圈里有人开坦克的，他们觉得开车就是要硬，我补充一句——其实这日子挺麻烦的，尤其现在这种细分市场竞争激烈，感觉每次去维保都像在打仗。
你有没有注意到，虽然新能源车型占据了榜单的前十，但传统燃油车的份额还在那，尤其是一些传统豪华品牌，比如沃尔沃XC70、途昂。其实我挺疑惑，为啥沃尔沃那个XC70，市场还是维持得不错？我估算一下，别看它是老车，但它的稳定性和品牌责任感在这块还是有差的。平台架构也是是一大硬伤，毕竟这都架在老平台上。
——（这段先按下不表）顺便说一句，新能源品牌冲击的也带来很多奇奇怪怪的车型，像红旗H57 PHEV，945辆，算是好成绩吧，但你注意到没？领克09、星纪元ET这些车，也就几百辆，市场不温不火。而更奇怪的是，有些品牌像阿维塔11，销量只有274辆——可能它的定位还没搞明白，或者价格不对？我猜，未来要不要谁能把电混技术和优价、优质结合得更好，成功几率大一些。
其实我一直想问，开了这么多年的车，觉得未来中大型SUV是不是会变得更难买？我没细想过，但这个问题其实挺直观的吧。毕竟，现在市场上从技术到颜色，从配置到价格，每一环都在进化。我觉得，有些车型可能会被边缘化——就比如还在坚持用老架构、不推电动的，难免会慢慢被市场淘汰——你怎么看？是不是就在某一瞬间，我们看到的市场格局会再一次洗牌？
这终究只是一个趋势，我猜不到具体的结局，但有人在路上喊很喜欢这辆车，也有人抱怨真难买到合自己心意的。其实我自己也常常纠结，要不要再换个车，还是继续滋养我那原来的爱车——毕竟，路上的车多了去了，但真正符合自己需求的，都成了珍稀动物。
就这样吧，最后留个悬念：你觉得哪一款车，能在未来三年里突围成功？还是说，很多硬派越野车未来都要在拼价格、拼配置中被淘汰？我倒是挺喜欢那种看似被淘汰，但可能下一秒就崛起的惊喜，不知道你怎么看。
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