有时，汽车公司喜欢给自己的高性能车型装上“翅膀”。字面意思就是巨大的“翅膀”。其他技巧包括减阻系统 (DRS)，就像一级方程式赛车一样，它会根据路况打开或关闭，在弯道中提供更大的下压力和抓地力，并在直道上提升最高速度（当机翼打开时）。
但尾翼和炫酷的DRS系统只是冰山一角。有些车，比如戈登·默里汽车公司的T.50，甚至配备了风扇系统，将车身吸向地面，产生巨大的下压力，从而带来惊人的过弯速度。
这就是超级空气动力学套件汽车的天地。这些汽车能够利用巧妙的空气动力学效应，突破万有引力定律，实现高速转弯，其威力之大，连汽车发明者戈特利布·戴姆勒都难以置信地摇头。
数以百计的优秀汽车都采用了空气动力学设计，让它们在弯道中飞驰，速度飞快，甚至可以说是超乎寻常。以下列举了十款最狂野的汽车。
10、宝马 3.0 CSL 蝙蝠车
70年代初，宝马3.0 CSL本质上是一款公路赛车，而且重量更轻、动力更强，空气动力学性能也得到了显著提升，这得益于尾翼、前扰流板、车头侧围的空气杆，甚至还有车顶扰流板。3.0 CSL在世界各地的赛道上都拥有不容小觑的气势，而那副尾翼也为它赢得了“蝙蝠车”的绰号，这个名字至今仍沿用，并具有巨大的标志性影响力。
有趣的是，由于安全法规的限制，这种大型尾翼在德国是被禁止的。所以新车主在购买CSL时，会把尾翼安全地藏在后备箱里。之后，车主可以对尾翼进行“改装”，显然是为了规避新车销售的严格安全法规。这看似狡猾，但似乎非常有效。3.0 CSL由赛车公司Alpina联合开发，堪称性能、尾翼和速度的象征。
9、普利茅斯超级鸟
与榜单上众多带翼汽车一样，普利茅斯超级鸟的诞生只有一个目标：赢得纳斯卡比赛。1970年，搭载426 HEMI V8发动机的普利茅斯标配了迄今为止可能是美国量产车史上最炫酷的尾翼。但这绝非花里胡哨的装饰。凭借流畅略带怪异的造型、高效的前扰流板和尾翼，超级鸟可以达到200英里/小时（约322公里/小时）的速度，并在弯道中保持稳定。在1970年，它几乎碾压了所有竞争对手，赢得了近70%的比赛胜利。
事实上，它的成功意义非凡，以至于权威人士修改了1971年纳斯卡赛季的规则，限制了发动机功率和空气动力学辅助装置，从而有效地抵消了超级鸟的性能优势。更令人惊讶的是，客户似乎并不喜欢超级鸟的极端造型，一些新车在经销商处待了两年多才售出。2022年，一辆搭载Hemi发动机的顶级超级鸟以惊人的160万美元售出……#justsaying。
8、奔驰190E 2.5-16 Evolution II
德国房车大师赛( DTM) 在 80 年代末和 90 年代初是一项艰苦的赛事。众多汽车公司都凭借其高性能汽车争夺最高荣誉，而顶级汽车品牌梅赛德斯-奔驰则面临着来自一位致力于变革的新竞争者越来越大的压力。这辆车就是新款宝马 M3。因此，在 1990 年 DTM 赛季，梅赛德斯-奔驰不仅与合作伙伴考斯沃斯一起提升了引擎性能，将梅赛德斯四缸发动机的功率提升至 232 马力/7,200 rpm，而且还对190E进行了彻底的空气动力学改造，专家团队使用风洞对 2.5-16 进行了空气动力学改造，这些改造不仅看起来很酷，而且对汽车的操控性产生了显着的影响。
最终，Evolution II 应运而生。它不仅直线速度更快，而且由于下压力增加，操控性也得到了提升。190E 和 M3 之间的竞争愈演愈烈，但到了 2002 年，梅赛德斯已经独占鳌头，在 24 轮比赛中赢得了 16 场。
7、道奇蝰蛇 SRT10 ACR
1992年，道奇推出了蝰蛇V10……一款搭载着纯正美式V10发动机的纯正美式跑车。好吧，差不多了。铝制缸体铸件显然来自兰博基尼，专为道奇设计。凭借如此强劲的发动机，蝰蛇注定会成为经典。然而，2008年，ACR问世……8.4升V10发动机可输出600马力和560磅-英尺的扭矩，通过六速手动变速箱将动力传递至后轮，0-60英里/小时加速时间不到四秒，高性能排气管从车身侧面排出。但这些数字和细节并非重点。
ACR 的空气动力学套件确实令人惊艳。巨大的尾翼、赛车般的前分流器以及特制轮胎产生了巨大的下压力，ACR 的最高时速实际上比非 ACR 车型低了约 30 英里/小时。但回报在弯道中体现出来了。这辆道奇车粘在柏油路面上，就像一块用过的口香糖粘在你最爱的鞋子上一样。这真是个操控奇迹……这都要归功于它强大的空气动力学设计。
6、科尼赛克One-1
2014年，科尼赛克One-1成为全球首款功率重量比达到1:1的量产汽车……它拥有1,360马力，重1,360公斤（3,000磅）。这款One:1车型仅生产了七辆。这款科尼赛克搭载双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间不到三秒。最高时速……270英里/小时。
除了全球领先的动力之外，One:1 的空气动力学套件也独具匠心，量身定制。这包括可调节尾翼、车身前后两侧的文丘里通道、位于车身底部（前后）的主动式空气动力学系统、主动式三缸悬架，以及用于最大限度提升中冷器流量的特殊管道。凭借强大的马力和下压力，One:1 在过弯时能够获得超过 2G 的横向加速度。难怪这辆科尼赛克被称为世界上第一辆超级跑车，因为它就是超级跑车。
5、保时捷 911 GT2 RS
2018 年，700 马力的保时捷 GT2 RS 在全球各地赛道上打破了单圈纪录。从德国纽博格林赛道到美国威洛斯普林斯赛道，GT2 RS 很快就赢得了保时捷史上速度最快的量产车的美誉。它的秘诀是什么？本质上是所有部件的总和。它搭载 911 Turbo 强大的双涡轮增压水平对置六缸发动机，但与 Turbo 不同的是，GT2 采用后轮驱动。GT2 的空气动力学设计为其增添了更多魔力。由于空气动力学设计为后轮增加了巨大的下压力，GT2 在过弯时的抓地力简直是天壤之别。
同年，保时捷与赛车合作伙伴Manthey Racing联手打造了一款速度更快的 RS 跑车。这款跑车被命名为 MR，并配备了更多源自 911 赛车的空气动力学配置。GT2 RS MR 打破了纽博格林赛道的纪录，成为有史以来跑完纽博格林赛道最快的合法公路跑车。这一纪录至今无人打破。
4、法拉利FXX-K Evo
法拉利的“XX计划”非常特别，只为最忠诚、最有钱的法拉利客户保留。在这个计划中，车主可以从法拉利购买一辆性能卓越的汽车，但汽车必须留在工厂进行保养和维护。如果客户想要驾驶自己的法拉利，他们必须提前预订车辆和技术团队，在约定的日期到达赛道……然后才能驾驶自己的爱车。但这辆车真是太棒了。
FXX-K Evo 搭载超过 1000 马力的混合动力系统，包括一台轰鸣的 V12 发动机，并配备了直接源自一级方程式车队赛车的空气动力学和性能增强系统。比如主动襟翼、主动尾翼……它能够应对各种挑战，甚至超越以往。最终，它成为了一辆真正令人叹为观止的赛道赛车。
3、福特野马GTD
福特目前有一个明确的使命：在像德国臭名昭著的绿色地狱这样的赛道上粉碎保时捷 911 GT2 RS 之类的赛车。而为了完成如此雄心勃勃的壮举，该公司在保时捷的后院创造了野马 GTD。这不仅仅是另一辆装有大型鼓风机、马力强大的野马。整个后悬架和传动系统都被丢弃，取而代之的是变速箱、管状副车架和内侧推杆激活的赛车装置。悬架也是半主动的，带有自适应 Multimatic 滑阀减震器。游戏中还有碳纤维车身和镁合金车轮，以及 815 马力的增压 Coyote V8 发动机。
GTD 的另一大亮点是主动空气动力学系统。这套系统由高度可调的车身、带减阻系统 (DRS) 的尾翼、液压控制以确保最大抓地力的前襟翼，以及车身底部定制的碳纤维系统组成。GTD 显然是要全力以赴地迎战 RS 车型。
2、阿斯顿·马丁Valkyrie
当你要求前红牛一级方程式赛车设计师艾德里安·纽维（Adrian Newey）——有史以来最成功的赛车设计师之一——设计一款可以合法上路的赛车，本质上就是公路版的一级方程式赛车时，你会得到什么呢？那就是阿斯顿·马丁瓦尔基里！混合动力瓦尔基里完全由碳纤维制成，你不会在里面找到一丝钢铁的痕迹。动力来自考斯沃斯专门研制的 6.5 升自然吸气 V12 发动机，转速超过 10,000 rpm，并结合了电动机。轻巧（2,800 磅）和 1,000 马力始终是一个好的开始。但真正让这款导弹脱颖而出的是纽维革命性的空气动力学套件。
特殊的碳纤维底盘产生的下压力堪比一级方程式赛车。一级方程式赛车风格的前分流器系统、小翼、尾翼，甚至连专为匹配赛车气流而设计的轮毂，都确保了Valkyrie是一款无与伦比的超级跑车。感谢纽维为我们带来了这套令人惊叹的装备。
1、戈登·默里汽车 T.50
俗话说，少即是多。虽然阿斯顿·马丁战神（Aston Martin Valkyrie）配备了翼子板、进气管和F1风格的分流器，但戈登·默里汽车（Gordon Murray Automotive）的T.50却展现了低调的魅力。正如默里最初的合法上路杰作——迈凯伦F1——被一些人誉为史上最伟大的汽车——一样，T.50不仅仅追求强劲的动力，更追求动力、操控、实际驾驶体验和创新空气动力学辅助系统之间的平衡。
秉承莲花汽车先驱柯林·查普曼的人生信条“速度更快，更轻盈”，T.50 的一切都以轻盈为核心。例如，650 马力的 V12 发动机重量不到 400 磅。加上居中驾驶位置、理想的重量分配以及 12,000 rpm 的转速限制……这是一款真正的驾驶座驾。但真正让 T.50 脱颖而出的是其创新的后置风扇系统。该风扇从后扩散器抽出，有效地在车底形成一个低压区域，产生高达 2,700 磅的下压力（在“高下压力”模式下）。
T.50 创新、出色、快速且具有出色的操控性，是这一系列中的佼佼者。
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