3.49个W，这价码儿搁以前，怕不是只能整一辆侉子，如今，居然能撸一台SUV回家。
车市这“屠龙刀”舞得，简直要捅破天了。
国产品牌，尤其是那几家老炮儿车企，直接跟那些风头正劲的电车新贵们“掰手腕”。
这戏码，可比单纯的“跳楼大甩卖”要耐人寻味得多。
说真的，乍一听3.49万这个数字，我也有点儿“虎躯一震”。
这年头，啥都“嗖嗖”地涨，感觉钱包永远赶不上物价，怎的汽车反而开始“白菜价”了？
但细琢磨一下，这实则是车企们在玩一场“饥饿游戏”。
电车阵营率先“放血”，燃油车企也不是“泥捏的”，你“跳水”我也“跳楼”，甚至“跳”得更凶，目的只有一个：守住自己那“一亩三分地”。
电车二哥降价那个“六亲不认”的劲头儿，直接“真金白银”地砸，5.98万起，听着就让人“心痒难耐”。
可要是按对手那套“算法”，再加上补贴啥的，价格还能更“接地气”。
这简直是把电车价格“摁”在尘埃里。
另一边，奇瑞也坐不住了，瑞虎3X直接“挥刀自宫”，优惠8000，再蹭个地方补贴，也直奔3.49万去了，号称“史上最亲民SUV”。
问题来了，为啥这些车企要这么“玩命”？
一个很紧要的缘由，就是当下车市的“光景”着实不咋地。
谁能在“凛冬”里熬过来，谁就能“笑到最后”。
所以，大伙都在“勒紧裤腰带”死撑。
对于燃油车企而言，他们手里还攥着些许“油水”可以“榨”。
归根结底，燃油发动机的技术已经炉火纯青了，成本也降下来了。
坊间传闻，一个发动机几千块就能“拿下”。
可电车就另当别论了，单单电池成本就居高不下。
哪怕用最经济实惠的磷酸铁锂电池，300公里续航的电车，电池成本也得“破万”。
这么一比较，燃油车在“硬件”成本上还是占优的。
再者，奇瑞这种老牌车企，还有一个“杀手锏”：海外市场。
他们在海外市场精耕细作多年，攒了不少“家底”，可以用来反哺国内市场的价格战。
这就像大众、丰田敢在中国市场“降维打击”一样，背后都有着雄厚的海外利润作为“后盾”。
平心而论，车企们这般“殚精竭虑”，不仅仅是为了自己，也是为了整个产业链。
汽车行业牵扯的上下游企业数不胜数，还有售后服务体系，都亟需主机厂的“输血”。
倘若主机厂“倒台”，这些小弟们也得跟着“陪葬”。
因此，车企们务必积极应战，带着大伙儿一道“苟”下去。
说句公道话，消费者也不是“愣头青”。
经历了去年的“爆雷潮”，大伙都长了个心眼儿。
买车不仅仅看“身价”，更要看车企的“实力”和“售后”。
如果车企“拉胯”，售后没着落，车子再便宜也“打水漂”。
所以，大家更倾向于选择规模大的车企。
在这种情境下，谁也不敢轻易丢掉市场份额，只能硬着头皮“往前冲”。
单单去年一年，就有近万家4S店“关门大吉”，还有不少新造车企业陷入“泥潭”，这说明啥？
说明车市的竞争已经到了“刺刀见红”的地步。
当我们习以为常地把价格战看作是“内卷”时，是否忽略了它背后更深层次的症结所在？
这不仅仅是企业之间的“肉搏战”，更是整个产业链的“生死存亡”。
而最终“捡漏”的，或许还是消费者。
不过，价格战终究不是长久之计，车企们归根结底还是要回归到技术革新和服务品质上来。
说到底，“廉价”不是“免死金牌”，唯有真正的好产品才能赢得市场青睐。
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