终向中国市场妥协，铃木或以SUV重回中国市场

铃木修曾坚定表示：“即使面临困境，我也绝不会向中国市场妥协。”

铃木汽车曾在中国市场风光一时，借助中国汽车工业合资的东风，其多款车型如奥拓、雨燕和北斗星都深受家庭用户喜爱。至今，奥拓仍然是重庆市民对早期出租车的亲切称呼，可见其影响力之深远。

然而，铃木的成功并非没有原因。在汽车市场刚刚复苏的时代，小型车因其低廉的购车和用车成本而备受青睐。但如今，中国消费者的购车偏好已发生显著变化，SUV逐渐成为市场主流。铃木坚持小车战略，未能跟上市场变化的步伐，导致其地位逐渐边缘化。

2018年，长安汽车以象征性的1元价格收购了铃木在华股权，铃木在中国市场的辉煌岁月就此落幕。这一转变的背后，是其惨淡的全年销量，仅售出3.45万辆汽车。

然而，2021年，铃木修这位年届九旬的汽车界传奇人物卸任铃木社长，铃木的战略方向也随之发生转变。目前，从工信部的外观专利申请中，我们可以看到S-Cross、ALTO和A-Cross三款车型的身影，其中两款更是主流的SUV车型。

首先，S-Cross作为入门市场的主打车型，将与丰田合作，基于卡罗拉锐放和锋兰达的同平台打造。此外，新车还有可能搭载THS混动技术。与丰田的姐妹车型不同，S-Cross海外版的核心动力是一款1.4T引擎，并配备6AT或6MT变速箱。预计其售价将下探至十万左右，以吸引更多消费者。

其次，A-Cross的定位与RAV4荣放相似，同样基于同平台打造。预计其将搭载与RAV4荣放相同的2.5L插电式混动系统，最大功率达到228kW，处于同级别领先水平。其售价预计也会在RAV4荣放的基础上稍低一些，以提升市场竞争力。

最后，曾经的王牌车型奥拓也将回归中国市场。与过去SUV主导的市场不同，如今轻巧时尚的小车也受到了中国消费者的喜爱。五菱宏光MINIEV、零跑T01等车型的成功证明了这一点。奥拓在中国市场的高知名度将成为其回归的强大助力，但成功与否还需看其是否能跟上汽车发展的主流趋势。

虽然奥拓在中国市场具有极高的知名度，为其回归提供了有利条件，但这仅仅是成功的起点。要真正在中国市场站稳脚跟，铃木还需在定价销售策略上做出合理调整，并密集推出综合实力过硬的新车型。事实上，铃木在汽车和摩托车两大领域都存在着车型过少的问题，这限制了其市场的拓展和竞争力的提升。因此，铃木要想重回巅峰，必须在多个方面做出努力和改进。

中国汽车市场的巨大潜力是不言而喻的，对于铃木而言，重新夺回一定市场份额无疑是一个诱人的目标。然而，在自主车型迅速崛起的背景下，廉价小车市场已变得异常激烈。S-Cross和A-Cross等新车型将面临自主和合资品牌的双重夹击，要想脱颖而出并非易事。

因此，铃木要想在中国市场重回巅峰，必须在定价销售策略上做出明智的选择，并加快推出具有竞争力的新车型。同时，铃木还需要在产品质量、售后服务等方面做出持续改进，以赢得消费者的信任和忠诚。只有这样，铃木才能在中国汽车市场重新站稳脚跟，实现可持续发展。