写在前面
在中国汽车行业，有一个令人痛心的怪象：面对国际竞争时，我们常常显得力不从心；但在“内斗”上，却堪称“世界级水平”。账期越拖越长，价格战越打越凶，质量却越来越差。
最终，受伤最深的不是别人，而是自己的同胞。
第一章 账期之战：压榨自己人的“高明”手段
在汽车产业链中，主机厂占据绝对话语权，而供应商往往沦为被压榨的对象。
过去，国内车企的平均账期长达180天以上，有的甚至超过240天。这意味着，供应商辛辛苦苦生产零部件，却要等大半年才能拿到货款。
在此期间，他们不得不借钱周转，承担高昂的融资成本。
相比之下，国际车企的账期通常在60天以内，甚至更短。它们不会用“商业承兑汇票”这类工具变相拖延付款，而是直接现金结算。这种透明、高效的供应链管理，让供应商能专注于技术创新，而非疲于应付资金链断裂的风险。
讽刺的是，当政策强制要求账期缩短至60天时，部分车企的第一反应不是优化流程，而是寻找“变通之道”，比如延迟验收、强制使用金融工具，甚至以“供应链协同”为名，继续变相压榨。
问题来了：
为什么我们对外资企业规规矩矩，对自己人却花样百出？
第二章 价格战与质量下滑：一场没有赢家的内耗
为了抢占市场，车企们掀起了一轮又一轮的价格战。降价看似利好消费者，但背后却是对供应链的极限压榨。
比如，向供应商砍价：“成本降低30%，否则换人。”
比如，延长账期：“货款可以给，但要再等半年。”
再如，压缩研发周期：“别人三个月能上市，我们凭什么不行？”
结果呢？零部件质量下降，故障率上升，消费者投诉不断。
最终，整个行业的信誉受损，而最先承受恶果的，仍然是那些被压榨到极限的本土供应商。
更可悲的是，这种“内卷”并未让中国车企在国际市场上更强大。
相反，它让整个产业链陷入低水平竞争。
我们擅长“把成本做低”，却不擅长“把价值做高”。
第三章 为什么我们“专坑自己人”？
这种现象背后，折射出的是商业文化的深层问题：
1、 “熟人社会”陷阱
对外资企业，我们怕丢面子、怕违约风险，所以规规矩矩；但对“自己人”，却觉得“反正跑不掉”，于是肆无忌惮地突破底线。
2、短视的竞争逻辑
部分企业认为，压榨供应链是“生存之道”，却忽略了长期合作、技术共享才能真正提升竞争力。
3、维权成本高
在国内，供应商起诉主机厂拖欠货款，往往耗时耗力，最终可能不了了之。于是，恶性循环继续。
第四章 破局之道：从“内斗”走向“共赢”
真正的强者，不是靠压榨同胞取胜，而是让整个产业链共同成长。
1、用技术换话语权
国际领先的车企之所以能严格要求供应商，是因为它们掌握核心技术，供应商愿意为学习先进技术而接受严苛条件。如果我们只会压价，却无法提供技术赋能，最终只会被抛弃。
2、重塑契约精神
按时付款不应是“恩赐”，而是商业的基本准则。只有当车企开始尊重供应链，供应商才敢投入研发，提升质量。
3、政策与市场双轮驱动
政策可以强制账期缩短，但真正的改变需要企业自发优化管理，从“价格战”转向“价值战”。
金科呼唤：停止内耗，才能走向世界
中国汽车产业的崛起，不能靠压榨同胞来实现。当我们学会尊重自己的合作伙伴，当供应链不再是“零和博弈”，而是“共生共赢”，我们才能真正具备国际竞争力。
压榨自己人，不会让任何人变强，只会让整个行业变弱。
是时候停止这场“内卷”了，中国人不打中国人！
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