长城汽车进入印度，以收购通用汽车工厂为开局，“研产供销”一体布局，是高级别的国际化路数，不是心血来潮走过场。长城汽车希望在印度再造一个马鲁蒂铃木。
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今年1月17日长城汽车与通用汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，应该说，长城汽车对进入印度市场早有准备。
没想到的是，相隔不到一个月，长城汽车就参加了印度德里国际车展，并宣布了进军印度市场的目标；还令人想不到的是，这是继去年6月在俄罗斯克里姆林宫大放异彩后，长城汽车在推进其全球化战略下，如此快速地又下一城。
独立包馆，展台面积达3150平米，发布两款概念车，一款是全球首秀，并且公布了“扎根印度”的初步方案，迅速完成在印度的首演。
为什么会在俄罗斯建厂投产后，这么快地南下进军印度？
长城铁定国际化，前瞻性长远考量
中国汽车市场趋向饱和，市场增速锐减，2019年车市惨冷持续至今。这种可以预测的趋势，并不是掌门人魏建军带领长城汽车走国际化道路的最核心原因。即便中国车市延续过去高速增长，我想，魏建军的长城汽车，同样会执行国际化战略。
魏建军是一个将汽车刻在他精神骨髓里的真正的汽车人，他是民企老板，他希望他的汽车品牌恒久灿烂，被更多的人认知，而不是单单中国。而一个有较大影响力的汽车品牌，一定是全球化的，不是区域性的，这就是魏建军为什么铁定走国际化的原因。
中国经济长足发展，国力日益强盛，制造业崛起，汽车行业取得的进步，发生的变化，可谓翻天覆地，没有人再小看中国汽车。以长城、比亚迪、吉利等为代表的中国汽车，在制造水平、研发和质控方面，有了向外输出的本钱与本事。
哈弗F7在俄罗斯图拉工厂投产，在当地上市极大拉动了长城汽车在俄罗斯的销售。事实证明，中国汽车的实力，出口到的区域，已经突破了过去第三世界国家，在向较发达、发达国家进军。
截至2019年底，长城汽车在全球60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络，产品畅销这些国家和地区，很多市场都获得中国品牌销售第一。 可以说，长城国际化已经取得阶段性成果，现在需要俄罗斯、印度这样的市场“进阶”。
印度，与15年前的中国似曾相识
如今，印度又成为长城全球化战略的又一重要棋子。尽管印度汽车市场与中国市场，无论是消费水平，消费层次还是规模，远远不能相比，但是作为全球第二大人口大国，她的潜力无疑巨大的。
按照目前印度汽车市场状态，应该说，非常像中国2004-2005年家庭汽车消费将要井喷前的状态。这么个在2018年就超过13亿的人口大国，而且经济发展潜力非常巨大，它蕴藏的市场商机，不可小觑。
我们来看看神秘的印度的一组数据。2018年，印度国内生产总值（GDP）为2.73万亿美元，人均GDP为2015.6美元。依数据看，2005年，中国GDP总量为22257亿美元（按当时汇率换算），非常接近。而这一年，中国汽车市场开始爆发起来。
截至目前，笔者还没有2019年印度汽车市场的数据，但我们知道，2018年，印度乘用车销量为339.4万辆，与2017年的322.2万辆相比增长5.32%。加上商用车，2018年为399万辆。2019年印度经济遭遇下滑，乘用车市场也大幅下滑近19%。对比2018年，它的千人汽车保有量，还不足30辆。这得是多大的潜力？
不到400万辆的2018年，印度汽车市场规模已经超过德国，位居全球第四大汽车市场，2018年同比增长为8.3%,，2017年也增长也超过7%，不像中国车市井喷式增长那么快。但放眼全球区域市场，也是高增长。
麦肯锡公司(McKinsey)曾预计，2021年印度将超过日本成为全球第三大汽车市场，因为日本汽车市场增长速度远低于印度。
物美价廉的产品更适合印度
2019年，印度市场卖得最好的10款车中，有7款是铃木车，并且它们全是铃木与印度政府合资企业马鲁蒂铃木生产的，而铃木的这7款车，加之一起的销量，就超过120万辆，其他三款均是售价不高的现代汽车。对于2019年随经济大幅下滑不到200万辆的印度乘用车市场来说，铃木就是一种“垄断性”的存在。
难怪一提到印度汽车市场，人们都会想到铃木汽车。2019年，印度市场卖得最好的车，就是铃木的奥拓，突破20万辆。看看乘用车市场top10，均是微型车，或者小型车，价格便宜，印度人更讲性价比。
超过13亿人口，显而易见，印度还是一个“摩托车王国”，这与当年中国经济高速增长、车市井喷前自行车、摩托车为主要交通工具何其相似。这是多大的机会？
早在上世纪1980年代，铃木就看中了印度汽车市场的潜力，与印度政府合资建立合资企业马鲁蒂铃木，这就是铃木扎根印度垄断式销售的原因。
目前，国际大品牌都少有大规模进军印度，碍于印度消费水平层次低，而进口关税又很高，印度针对豪华进口车设定了高达100%的关税。比如日前，雷克萨斯ES300h在印度丰田的工厂“国产”投产，在印度上市销售。
铃木汽车合资建厂，扎根印度近40年，崛起的中国长城汽车，也来了。
长城汽车前瞻布局印度
也因此，我们看到，长城进入印度的方式，就是收购工厂。在当地生产，降低成本，让价格降下来，去满足印度对汽车产品物美价廉的需求。收购通用汽车印度塔里冈工厂的交易将于2020年下半年完成。
长城汽车透露，将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业。长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂。
长城确定，将“扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献”，“为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入”，“将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售”……这些对印度市场的地位与看法，将充分诠释了其国际化“进阶”二字。
长城在中国春节后参加印度德里车展的这些日子，已经受到印度的极大关注。
2月5日，长城汽车印度经销商合作伙伴沟通会上，与来自印度各地的50多家意向经销商集团进行了深入沟通交流，经销商集团对长城汽车赞誉有加，加盟意向强烈。印度公路交通和运输部长Nitin Gadkari等多位政府官员莅临长城汽车展台，对长城进入印度市场表示期待。
据悉，2月7日印度收视率最高电视台之一的NDTV向长城汽车颁发“最佳新品牌发布荣誉奖”，长城在德里车展发布的哈弗Concept H、Vision 2025两款概念车，也斩获多项大奖。
长城汽车的印度战略，能再造一个马鲁蒂铃木吗？值得期待。
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