引言：
我们之前讨论过，汽车制造商的利润在售价10万左右的自主品牌车型上可能仅有不到1万元。那么，对于那些售价高达数百万的超豪华车来说，情况又是怎样的呢？
随着国内消费水平的提升，曾经只能在网络上欣赏的顶级豪车，如奔驰的迈巴赫、劳斯莱斯库里南、宾利添越以及兰博基尼等，如今在一线城市的街头也能偶尔瞥见。尽管这些车型对大多数人来说仍遥不可及，但超豪华品牌已开始推出相对“亲民”的车型，例如宾利，其起售价约在600万左右。
高车价背后的低提成
面对售价高达600万左右的超豪华车，许多人可能会认为汽车制造商和经销商能从中赚取巨额利润。然而，事实并非如此。尽管存在平行进口这一渠道，通过在国内组装零件来规避高关税，从而降低售价，但真正愿意花费数百万购车的富豪们往往更倾向于通过4S店直接订车，以确保车辆的可靠性。
为了深入了解这一行业的内幕，笔者有幸采访到了一位宾利店面的销售经理。在经过一番交流后，他透露了销售豪华车其实并不赚钱的真相。
以宾利飞驰这款受欢迎的行政级轿车为例，其基础售价已高达600万元。若客户希望进一步定制内饰、选择特定颜色或加装智能套件，那么售价将无上限。然而，即便是在这样的高价下，经销商从每辆车的销售中赚取的利润也仅有数万元。
复杂的税收与车企的利润大头
首先，售价超过600万的超豪华车需要缴纳额外的豪车税。其次，作为全进口车型，其定价中已经包含了关税成本。这些因素共同作用，导致经销商最终获得的利润非常有限，而大部分利润则被汽车制造商，即主机厂所收回。
以保时捷为例，卖出一辆价值约150万的帕拉梅拉轿跑，经销商剩余的利润也仅有11万，其中大部分还需上交给车企，经销商实际所得寥寥无几。
豪华定位与销量限制
超豪华车型如宾利并非走量产品，其目标客户群体相对较小。因此，即便降价销售，也难以显著提升销量。毕竟，对于大多数人来说，这样的车价已经相当于二线城市一套百平米房产的价值了。
笔者观点：
那么，宾利的销售人员又是如何维持生计的呢？其实，除了车辆本身的高售价外，这些豪车的保险费也是一笔不小的开销，其中蕴含着巨大的利润空间。此外，许多顾客在购买宾利等超豪华行政级轿车时，会选择定制内饰，这也是经销商另一个重要的利润来源。因此，单纯依靠卖车本身并不赚钱，真正的盈利点在于其他附加服务。
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