插混，到底有没有未来？

插混，到底有没有未来？真实车主、网友都在碎碎念

前两年新能源圈里风声鹤唳，大家都说纯电、插混、增程要“三分天下”，油车要被按地摩擦。结果今年一看数据，发现剧情没按剧本走。5月乘联会的销量成绩单摆那儿：纯电75.4万辆，同比暴涨37.7%，环比也涨了点；插混34.1万辆，同比才20%出头；增程12.2万辆，同比增长倒是46.7%，但基数小。这么一算，份额直接明晃晃：纯电62.5%、插混27.7%、增程9.8%。三分天下？有点远。

去年身边不少人买插混，那时候觉得“既能加油又能充电”，谁不爱啊？有个同事买了领克08，一年跑快2万公里，说80%时间都是用纯电模式开。还有一个家里装不了私桩，也是天天盯着充电桩地图找空位。有次午休聊天，我问他为啥不直接上纯电，他叹口气：“长途还是心里虚，有个油箱就踏实。”可再追问换车还选不选插混，人家卡壳半天，“可能会考虑纯电吧”。听完这话我突然感觉，这届用户太诚实了。

最近群里讨论最热的就是“爆款”小型纯电出来收割市场，比亚迪海鸥这种，小巧省心价格香到离谱。一朋友原来琢磨入手某款大热的PHEV，现在天天刷短视频看别人晒海鸥新提车体验，还发朋友圈吐槽：“我的预算现在能买俩海鸥？”现实真扎心。

高端市场那边风向也变了，像理想和问界这些玩增程的大佬们，大容量大快充，把馈电脱裤子跑步（你懂）的问题弱化得差不多。而且据说他们产品规划表上，今年下半年一堆新车型排队上线——什么小米YU7、理想i8、小鹏G7，全都虎视眈眈等着掀桌子。感觉下一波厮杀更猛，到时候谁哭谁笑还真不好说。

去年比亚迪可是“大魔王”，旗下PHEV火得发烫。今年节奏慢下来不少，销量数据对比一下就明白：5月比亚迪自家的乘用车卖出去20多万台是纯电，17万多台是插混，两者差距拉开到3万+辆。这趋势明显往哪偏，不用猜也知道。“我们是不是高估了插混需求？”编辑部会议时有人冒出这个问题，还挺戳人内心深处的小九九。

其实整个新能源盘子现在最大敌人还是燃油老炮们。不少老司机嘴硬，说什么“宁愿烧油不开‘破’绿牌”。可看看渗透率，今年5月零售已经52.9%，马上奔60%去了。我爸就是典型顽固派，上个月带他去试驾了一圈新能源，他坐副驾一句话没吭声，下车摸摸腰嘟囔：“动力是真猛，就是怕路上没地方充。”我回怼他，“你一年高速几次？”他说不上来，只会念叨习惯问题。习惯这东西改起来慢，但架不住外面卷价卷配置，新势力推新又勤快，再加合资品牌开始认真搞研发，这仗迟早打到家门口。

讲真，中国这么大，用车场景五花八门。有的人每天通勤10公里，有的人一个礼拜两趟城际穿梭，还有各种山区、高原环境……指望一种技术路线全包圆儿，不现实。所以即便眼下很多人唱衰PHEV，它依然存在即合理，就像某些老旧手机系统还活着一样，总有人需要它那点独特性格和安全感。有网友神评论：“有焦虑的时候选PHEV，无焦虑的时候骂它落后。”啧，这嘴够损，也挺真实哈！

分析师预测以后稳态份额可能朝60/20/20甚至70/15/15靠拢——意思就是最终还是以BEV为主角，其次才轮得到PHEV和EREV。但前提条件很苛刻，要传统燃油彻底崩盘才行。目前来看，各种补贴刺激+自主品牌冲量+合资转型，新势力刷存在感，都在给这个目标添柴加火。不过中国消费者向来精打细算，你让他们蒙眼狂奔去追风口，很容易踩坑摔跤。一哥们当初抢首批某热门新能源SUV，高价订金交完，现在二手掉价成跳水冠军，每天吃饭都愁眉苦脸，说自己脑袋进水……

至于到底有没有我反而觉得不用太早盖棺定论。从政策层面看，没有一家独大的空间；从实际体验各种补能体系正在完善中；从消费心理讲，多样选择总归好过“一刀切”。等哪天高速服务区每隔10公里都有超快充站，那时候或许真正迎来属于BEV的时代。但目前阶段嘛，让不同需求的人各取所需，也是一种生活智慧不是？

临近结尾放个互动小游戏吧——假如你现在只能选一种动力类型陪你跨省自驾（不限车型），你的第一反应是什么？写下理由，看看到底多少人优先考虑安心续航，又有多少愿意拥抱科技潮流，还有没有坚持“骑驴找马”的潜伏派！别害羞，把那些奇葩理由统统甩出来，下期整理几个最炸裂答案给大家乐呵乐呵～