轩逸月销2.5万台背后：9万块的经典版占了一半多，这账怎么算都觉得日产在下一盘大棋

轩逸月销2.5万台背后：9万块的经典版占了一半多，这账怎么算都觉得日产在下一盘大棋

上个月路过4S店，看见展厅里摆着两台轩逸——一台挂着“经典版”的牌子，另一台是第十四代新款。销售顾问凑过来说，现在买经典版落地9万出头，新款得贵个四五万。我当时就明白了，日产这是把一个车系拆成了两条产品线在卖。

翻了翻数据，今年前九个月轩逸卖出去22万多台，燃油轿车销量榜稳坐头把交椅。但真正有意思的是那个58%的占比——也就是说，十台轩逸里头有近六台是经典版。这个比例搁在以前，大概会被理解成“老款库存甩卖”，可现在看来更像是精心设计的市场策略。

经典版那台HR16发动机确实耐用，缸孔做了镜面熔射处理，摩擦小、油耗低，实测百公里四点几个油。配上ECO模式和启停系统，市区代步算得上省心。新款倒是用上了那台能变压缩比的1.6T发动机，技术参数挺唬人，不过真掏钱的时候，或许更多人还是会盯着价格表下半部分。

星瑞这车我倒是开过一回朋友的。2米8的轴距放在紧凑型轿车里确实够用，后排翘着二郎腿都不憋屈。那套CMA架构据说跟沃尔沃是同源技术，底盘质感比同价位自主品牌稍微厚重些。2.0T配7速双离合，深踩油门还挺有劲，只是变速箱在低速跟车时偶尔会有顿挫，开惯了日系平顺性的人可能需要适应几天。

11万多的起售价，配上L2级辅助驾驶和那块车机屏幕，账面上看着挺划算。麋鹿测试跑出78公里每小时的成绩，这个数字在网上传得挺广，不过日常开车很少会遇到那种极限工况。真正让人记住星瑞的，大概还是那句“用A级车的钱买B级车空间”的宣传语——虽然有些夸张，但市场反馈似乎还不错。

威朗这边就有点尴尬了。别克这两年在国内的日子不算好过，威朗销量跌得挺狠，今年累计才卖出一万多台。技术上倒没什么好挑剔的，第八代Ecotec发动机动力参数摆在那儿，油耗控制也说得过去。问题大概出在品牌认知上——提到美系车，很多人第一反应就是“费油”“保值率低”，哪怕厂家拿出实测数据证明油耗降下来了，消费者还是会犹豫。

秦PLUS DM-i的火爆多少有点出乎意料。插混技术路线这几年被比亚迪玩明白了，亏电油耗能做到三点几升，综合续航破千公里，既能应付市区通勤又不担心跑长途。网约车司机特别喜欢这款车，据说市占率超过三成。不过也有车主反映，电池衰减速度比预期快一些，跑了两三年之后纯电里程会打折扣。

朗逸还是那个朗逸，换了代之后外观变化不算大，核心还是瞄准家庭用户。那套EA211发动机用上了米勒循环，账面数据好看了不少，实际开起来动力够用但谈不上激情。真正让朗逸站稳脚跟的，大概还是大众那块招牌和相对稳定的保值率——三年六成多的保值率，在这个价位段算是靠谱的选择。

吉利星愿这车有点特别，定位是A0级但空间做到了2米65的轴距。前段时间看过一个测评，后排坐一米七几的成年人，膝盖离前排座椅还有两拳距离。全系标配那套Flyme Auto车机系统，流畅度和功能丰富度确实比传统车企的产品好不少。只是作为微型电动车，冬天续航打折的问题还是绕不开，北方用户可能需要提前做好心理准备。

特斯拉Model 3这个月又卖了快六万台，虽然没进紧凑型轿车榜单，但这个数字放在全球任何市场都算抢眼。零百加速三秒多、续航六百多公里，账面参数确实硬。不过最近听说线控转向系统在某些路况下反馈偏轻，习惯传统机械转向的老司机可能会觉得缺了点路感。

小鹏MONA M03主打智能驾驶，两颗英伟达芯片加一堆传感器，城市和高速辅助驾驶功能都给配上了。年轻人买这车，十有八九是冲着科技配置去的。只是高阶智驾在国内路况下的实用性还有待观察，毕竟加塞、随意变道这些场景，算法再聪明也得保守应对。

逸动PLUS靠那台蓝鲸发动机在自主品牌里头立住了脚。35兆帕的高压直喷系统，数据上确实不输合资对手，油耗也控制得还行。540度全景影像和透明底盘功能对新手挺友好，停车入库省了不少心。不过底盘调校偏舒适，过弯支撑性一般，开快了会有些飘。

卡罗拉这两年被自主品牌挤得有点难受。那套THS混动系统虽然成熟，但动力实在提不起劲，加速比插混车型慢了好几秒。车机系统也只是支持手机互联，没有自家生态应用，跟现在流行的智能座舱比起来，确实显得有些落伍。丰田说是2026年会推新一代产品，到时候市场还认不认这个牌子，现在还真不好说。