零跑汽车在今年4月推出了B10这款车，最让人眼前一亮的是，其中一个版本直接把激光雷达和8650芯片这两个配置的价格打到了11.98万，这事儿在咱们国内新能源车市场里，确实算得上是挺大的新闻。
咱们看看现在这市场，像蔚来理想这些新势力，还有奔驰宝马奥迪这些老牌豪华品牌，都在使劲儿往智能化上靠。但是呢，合资品牌这边动作普遍慢一些，咱们国产车企可不一样，一边在技术上往前冲，一边还在价格上搞竞争，零跑B10这款车就是个例子。
我觉得这车能火起来，最大的原因就是性价比高得离谱。你想想，11.98万就能买到带激光雷达和高性能智能驾驶芯片的车，这在以前是想都不敢想的。这个价格，直接就跟比亚迪元PLUS这些卖得特别好的紧凑型SUV撞上了，零跑B10靠着这些智能配置，一下子就有了跟它们较量的资本。
零跑B10在智能驾驶硬件上给得挺足的。核心是一颗高通骁龙8650芯片，用的是4nm工艺，算力高达200TOPS，这个算力水平在同级别车里绝对是靠前的。光有算力还不够，还得有感知能力强的眼睛，它配了一颗128线的激光雷达，这玩意儿在识别障碍物和环境上比纯视觉方案更靠谱。
有了这些硬件，零跑B10的智能驾驶功能就挺全面了。比如它有个停车场记忆泊车功能，你只要第一次自己把车停好，系统就会记住路线，下次到了地方，它就能自己开进去停进同一个车位，对于经常在固定地方停车的人来说，这个功能特别实用。
跑高速或者高架桥的时候，它的高速智能领航辅助功能也能帮你省不少力气。车能自己跟着前车跑，自动加速减速，还能变道超车，甚至上下匝道也能自己完成，遇到点小障碍物也能自己微调避开，开长途没那么累了。
更厉害的是，零跑B10还能把这套智驾能力用在城市里。它的城市智能领航辅助功能能学习你的通勤路线，在复杂的路口能识别红绿灯，遇到堵车或者需要绕行的地方，它也能自己应对，甚至还能帮你选个更好的车道，感觉就像有个老司机在旁边指导一样，听着就挺让人期待的。
不光是开车省心，这车在车里用起来也挺顺的。零跑B10用了高通8295芯片做车机，这个芯片性能很强，车机系统用起来非常流畅，点啥都没啥延迟，感觉特别跟手。
而且零跑还在车机里集成了DeepSeek和通义千问这两个大模型，这就让车里那个叫小零的AI助手变得特别聪明，能理解更复杂的指令，也能回答各种问题，你跟它说话感觉就像跟个朋友聊天一样，挺自然的。
说到开起来的感觉，零跑B10的动力系统响应挺快的，它用的是一套7合1的电驱系统。电机放在后面，是后轮驱动，最大马力有218Ps，最大扭矩240N.m，官方给的百公里加速时间是6.8秒，这个速度在日常家用里绝对够用了，超车啥的信心很足。
续航方面，零跑B10的CLTC纯电续航里程是510km，基本上能满足大多数人一周的通勤需求，或者周末出去玩一趟也没问题。充电也方便，支持快充和慢充。
零跑B10的底盘也是个亮点，零跑跟Stellantis集团的团队一起调校的，感觉挺专业的。它有个特别的功能是能在120km/h的高速下实现爆胎稳行，虽然希望永远用不上，但有这个技术在，心里肯定踏实不少。而且这车前后配重比较均衡，加上后驱，开起来感觉挺灵活的，转弯半径也小，应对一些冰雪沙地等特殊路况据说也更稳。
坐在车里，零跑B10的空间给我的感觉不像紧凑型SUV，更像是大一号的车。它用了电池底盘一体化的设计，车里空间利用率很高，官方说的87.4%得房率挺厉害的。特别是后排头部空间，有1005mm，比同级别的元PLUS、银河E5、AION Y这些车都要宽敞，高个子坐在后面也觉得舒服。车顶那个全景天幕也很大，面积有1.83㎡，看着特别通透。
内饰设计走的是简约路线，但细节挺有质感的。音响用了12个扬声器，加上自己的AI音效，听起来感觉像在现场一样，特别有氛围。座椅和门板上有些小心思的设计，配上氛围灯，显得挺高档的。后排那个翻折扶手和中控台的开放式储物空间设计也挺特别的，放东西很方便。
安全方面，零跑B10的车身结构用了不少高强度钢，车身强度很高，感觉挺结实的。电池安全也考虑到了，有热管理系统保证它在各种极端温度下都能正常工作，还能提升续航。电池管理系统也能精细控制电耗，进一步省电。
外观设计获得了国际设计奖，看着确实挺有自己的风格，简约但不普通。为了让车里更安静，零跑B10在隔音方面做了很多优化，气密性挺好，关上门能隔绝大部分噪音。电驱的噪音也控制得不错，比一些竞品要安静。
所以，零跑B10能以11.98万的价格，把激光雷达、8650芯片、高级智驾这些配置给到大家，并且在其他方面也做得不差，这真的是挺拼的。在10万多这个市场，比亚迪元PLUS这些车确实卖得特别好，但零跑B10带着这些智能配置杀进来，一下子就找到了自己的位置。它刚上市48小时就拿下了31688台订单，这个数据说明市场对这种高性价比的智能化产品需求还是很旺盛的。在我看来，零跑B10能够火起来，确实是凭着这股子实打实的诚意和性价比。
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