在汽车行业加速变革的今天，新能源已不再是“未来趋势”，而是“当下现实”。但现实的问题是：如何让技术真正落地？如何让用户真正受益？如何让全球化布局不只是口号？东风柳汽给出了答案。
2025年6月7日，深圳，东风柳汽第九届67品牌客户日如期而至。这场以“乘风共熠 翼启全球”为主题的活动，没有浮夸的表演，没有空洞的口号，而是用一系列实实在在的产品、计划和政策，向外界传递了一个清晰的信号：东风柳汽正在用最务实的方式，迎接新能源与全球化浪潮。
全球化不是“走出去”，而是“扎根下去”
“海外市场”四个字，对很多中国车企来说，意味着销量增长的新空间，但对东风柳汽而言，它更像是一场长期战役。
在品牌客户日上，东风柳汽正式发布了乘⻛双擎“2030”计划，目标是到2030年实现海外年销量30万辆。这个数字背后，不是简单的出口贸易，而是一套完整的全球化运营体系——技术产品跃升、本地化制造、渠道优化、服务升级。
东风柳汽总经理林长波说得很直白：“全球化不是把车卖出去就结束了，而是要让海外用户真正认可你的品牌。”为此，东风柳汽计划投入200亿元，从研发、生产到售后，构建一个完整的海外生态。
更值得关注的是，东风柳汽还联合全球合作伙伴成立了“乘风双擎2030生态联盟”。这意味着，它不再单打独斗，而是和供应链、经销商、服务商一起，共同打造一个可持续的海外市场体系。
这种思路，其实和当年日本、德国车企进入中国市场的逻辑类似——不是简单卖车，而是扎根市场，和本地伙伴一起成长。
新能源不是“换动力”，而是“重构物流”
新能源车的竞争，早已过了“比续航、比参数”的阶段。真正的挑战在于：如何让新能源技术真正适配用户需求？
东风柳汽给出的答案是——“场景定义技术”。
在品牌日上，东风柳汽发布了全新新能源序列“乘龙翼威”，并全球首发了两款车型：翼威5（新能源重卡）和翼威2（纯电轻卡）。这两款车不是简单的“油改电”，而是针对物流行业痛点量身定制的解决方案。
翼威5瞄准长途重卡市场，强调高效、可靠、低运营成本，解决新能源重卡“续航焦虑”和“充电效率”问题。翼威2针对城市物流，主打“超快充+大电量”，让轻卡用户不再为充电时间影响运输效率而发愁。
更重要的是，东风柳汽还同步成立了“乘龙翼威生态链”，联合充电运营商、电池回收企业、物流公司等，构建一个完整的绿色物流体系。
这背后的逻辑很清晰：新能源车不是孤立的产品，而是整个运输生态的一部分。只有让车、充电、服务、运营形成闭环，才能真正推动行业变革。
用户共创不是“营销话术”，而是“真实行动”
近几年，“用户共创”成了车企的高频词，但真正能做到的并不多。东风柳汽这次推出的“风行星海共创计划”，却让人看到了不一样的可能性。
这个计划的核心是：让用户深度参与定制，从颜色、材质到功能，打造真正个性化的车。比如：外观可选双色车身、定制涂装；内饰提供高级真皮、星空顶、定制香氛等；甚至可以根据用户需求调整车辆功能配置。
活动现场，首批共创车主提到：“这辆车从里到外都符合我的喜好，不再是‘千人一车’，而是真正属于我的车。”
这种模式的意义在于，它让“用户需求”不再是调研报告上的数据，而是直接体现在产品上。
企业的温度，藏在“长期主义”里
除了产品和战略，东风柳汽在品牌日上还做了一件事——升级公益计划。
“望子乘龙”公益项目从2021年启动至今，已帮助近2000名卡车司机子女完成学业。而今年的2.0版本，进一步扩大了范围：
受益对象从乘龙用户扩展到东风风行用户；不仅提供助学金，还提供就业辅导，优秀学子甚至能获得东风柳汽的工作机会；海外用户子女也可申请来华深造，学成后获得国内外就业支持。
此外，东风柳汽还联合强脑科技启动了“柳汽智爱同行”公益基金，每卖出一台车就捐赠100元，用于为残障人士提供智能义肢。
这些行动，看似和“卖车”无关，但它们传递了一个重要信息：企业的价值，不仅在于商业成功，更在于它对社会的长期贡献。
总结
站在变革时代的前沿，我们需要更多的“务实派”。在新能源和全球化的浪潮下，中国车企的竞争已经进入深水区。有的企业追求“颠覆”，有的企业热衷“讲故事”，而东风柳汽的选择是——用产品说话，用行动证明。
从全球化布局到新能源技术落地，从用户共创到社会责任，它的每一步都显得扎实而清晰。或许，这正是当下汽车行业最需要的一种态度——不炒作概念，不盲目跟风，而是真正解决用户的问题，推动行业的进步。
未来十年，中国汽车工业的格局必将重塑。而像东风柳汽这样的“务实派”，或许会成为这场变革中最稳定的力量。
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