AION UT连续下滑背后，真跌还是假摔？

AION UT连续下滑背后，真跌还是假摔？

五月刚过，AION UT的销量数字让不少人皱起了眉头——3724台，比四月又少了14.13%。往前看，四月销量4337台，也比三月下滑了12.91%。连跌两个月，这节奏和市场大环境唱起了反调。要知道四月国内乘用车销量整体下滑9.4%，五月份更是回暖上涨10.4%，整个市场卖出193.8万台车。偏偏AION UT在这时候踩了刹车，跑输了大盘 。

广汽埃安副总经理肖勇当初的豪言壮语还在耳边回响：“月销不过万不敢叫爆款，野心是同级前三！”可现实摆在眼前，三个月累计销量才1.3万台，别说一万五，连月均五千都勉强。这落差让不少等着看爆款诞生的人直挠头 。

单看产品力，AION UT本不该如此。车身尺寸摆在那儿——车长4270mm配上2750mm轴距，比同级车大了一圈；标配100kW大电机五轴防翻滚气囊再加双大屏座舱；起售价卡在6.98万，价格战里也站得住脚。这些硬件配置随便拎出来都能打 。可偏偏在比亚迪海鸥和吉利星愿面前显得力不从心。上个月的数据刺痛人心：星愿卖出36119辆，海鸥紧跟34005辆，两款车直接包揽细分市场冠亚军。AION UT的3724台，在它们面前连零头都算不上 。

海鸥凭比亚迪的刀片电池背书，中配就给三目高阶智驾，一键开启高速NOA；星愿玩空间错位竞争，2650mm轴距塞进5座布局，1320L后备箱比海鸥大出40%。两款车价格战打到飞起，限时价双双跌破6万，把市场搅得火热 。AION UT刚上市三个月，连脚跟都没站稳就得迎战两个“价格屠夫”，难度可想而知。

但就此断言AION UT失败为时过早。新车上市如同婴儿学步，总要经历爬坡期。看看它三月份的表现——首月完整销售周期就冲到4980台，已经显露出爆发潜力。四五月的回调更像是冲刺后的喘息。况且，竞品树大根深：海鸥背后是比亚迪全年45万辆的体系支撑，星愿靠着吉利渠道快速下沉。埃安虽是新能源老将，但AION UT作为全新车型，消费者从认知到信任需要时间发酵 。

翻开车主反馈，问题开始浮现：六月下旬有用户投诉承诺的充电桩迟迟不兑现，还有车主遭遇机械钥匙失灵车机断网。尽管厂家96%的高回复率显出了补救态度，这些服务短板仍可能成为潜在买家的顾虑 。毕竟在这个价格敏感市场，信任比参数更重要。

短期的波动不等于长久的颓势。中国新能源车市本就厮杀惨烈，渗透率已突破40%，每卖十台车就有四台带电。价格战年年升级，今天冠军明天退场的戏码反复上演 。AION UT手中有牌可打——越级空间和硬核配置已打好地基，下一步需要把“技术普及者”的定位钉进用户心里。肖勇的爆款宣言能否成真，就看埃安能不能在服务链和用户沟通上补足功课了。

车市的起伏从来不按剧本走。三个月前星愿逆袭海鸥的故事说明，机会永远留给能精准戳中消费者痛点的玩家 。AION UT的爬坡之路注定颠簸，但终点远未到来。你看好它的翻盘机会吗？