易车原创 5月7日，上汽通用凯迪拉克 LYRIQ首台预生产车在凯迪拉克工厂正式下线，作为凯迪拉克品牌向智能化转型的开山之作，也是Ultium奥特能电动平台的首款代表作，凯迪拉克 LYRIQ自发布以来可以说就是自带光环，比如采用通用集团全新纯电动平台Ultium制造生产，标配行业首创33英寸环幕式超视网膜屏，以及全球首先导入的wBMS无线电池管理系统等，集多项行业首创也让它站在了镁光灯下。那么，含着金汤匙出身的凯迪拉克LYRIQ是否能帮助品牌重塑竞争格局呢？而它是否又配得上43.97万元的预售价呢？解决这些问题之前，我们不妨来看看凯迪拉克LYRIQ以及同价位的竞争对手是什么样的水平。
站在个人角度而言，同为豪华品牌，在我看来凯迪拉克相比BBA而言在转型电气化方面要落后一步，至少在中国市场是如此，但同样是和BBA相比，凯迪拉克在某种程度上也做到了后发至上，并没有因为急功近利而拿出“油改电”这样的过渡性产品，反而和新车一同推出了Ultium奥特能电动平台，也正是在该平台的加持下，我们看到了凯迪拉克LYRIQ到底有多少压箱底的实力！
就设计层面，很明显凯迪拉克的设计师很努力的在告诉我们LYRIQ是一台纯电车型，比如它采用的全封闭前脸、隐藏式门把手等细节，但整体来看它依旧是走的凯迪拉克家族式的设计语言，尤其是类似钻石切割的这种线条设计，对于豪华品牌而言，独有的品牌标签非常有必要！
而之所以说它硬核，这块33英寸曲面显示屏除了面积大，还拥有四大核心亮点，分别是9K分辨率（目前行业内最高清屏幕）、可呈现多达10亿种色彩、100,000:1的超高动态对比度以及1.2%的反射率，其中每一项参数单拎出来都是行业领先水准，而对于用户最直接的感官就是——“好看”。
此外，这块液晶屏还具备AR显示功能，可以将不同的信息以不同层次的立体效果显示出来，当然这项技术如今并不是凯迪拉克LYRIQ独有。
内饰氛围灯这一块可以说是以往美系车型不太重视的地方，但如果想要和如今的新势力竞争，凯迪拉克LYRIQ也必须在视觉上拿出一点诚意，其门板处的AKG高级扬声器都可以发光，采用的激光蚀刻真木饰板配合26色氛围灯呈现出的效果相比一般的氛围灯也要更佳。当然，我的重点是，相比当下凯迪拉克燃油车的内饰而言，凯迪拉克LYRIQ的内饰无疑要更加用心。
凯迪拉克LYRIQ实不实用？或者说和竞争对手相比，凯迪拉克LYRIQ是否能做到更愿意让用户买单。这个问题，我主要想从两个方面回答——空间和续航。
凯迪拉克LYRIQ定位中大型SUV，如果只考虑级别和价格两项因素，那么另外4台车中只有蔚来ES8能作为直接竞争对手，但考虑到凯迪拉克一向采用错位竞争的策略，同时价格方面宝马iX3、奔驰EQC以及奥迪Q5 e-tron也和凯迪拉克LYRIQ有重叠，所以实际消费场景当中用户也会将5台车型纳入对比。从直接参数来看，由于宝马iX3和奔驰EQC是油改电车型，所以无论是尺寸还是内部空间都不占优势，而奥迪Q5 e-tron则来自MEB纯电平台，虽然空间相比前两位更出色，但和定位更高的凯迪拉克LYRIQ相比仍有不少差距。所以，当下真正能在空间方面和凯迪拉克LYRIQ相抗衡的只有蔚来ES8，但在直接影响内部空间的轴距上，凯迪拉克LYRIQ仍旧以3094mm领先不少。
动力方面，凯迪拉克LYRIQ和蔚来ES8同样也是领先者，两者也都采用了较大容量的电池组，百公里加速最快也均能达到4.9秒，但不同的是，凯迪拉克LYRIQ拥有更好的续航表现，达到650km，而这也主要归功于凯迪拉克LYRIQ采用的Ultium奥特能电动平台。
Ultium奥特能电动平台的一大特性，就是采用了NCMA（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，它在原有的NCM三元（镍钴锰）正极材料基础上加入了铝元素，并提升镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低成本；此外，凯迪拉克在转型电气化之后，也依旧保持着强调运动的品牌基因，因此凯迪拉克LYRIQ得以得到一个更低重心，以及前后轴接近50:50的重量分配，提升操控的同时改善续航能力。
同样，智能化也是如今豪华纯电车型“必争之地”，这方面，凯迪拉克LYRIQ配备的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统和wBMS无线电池管理系统则是它体现差异化的地方。
首先来说全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，它依赖的是高精度地图数据与摄像头传感器与雷达会协同工作，同时凯迪拉克联合本土地图合作伙伴高德地图，就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路进行了高精地图数据采集和评估，伴随着其他本土化工作的推进，以及车规级高通骁龙8155芯片的加持下，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统帮助用户真正做到“解放双手”；此外，凯迪拉克LYRIQ依托VIP智能电子架构，通过OTA远程升级，还可以定期更新高精地图数据，以此来不断优化用户体验和拓展使用场景。
Ultium奥特能电动平台的另一大核心优势就是采用了业界首创的wBMS无线电池管理系统，而它的好处就类似于有线耳机和无线耳机，带来的直接好处就是可以使电池包减少90%的线束，减重的同时增加体积能量密度，并提升续航里程，而更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。而对于生产端来说，电池包的生产工艺获得大幅简化，电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量，也就进一步降低了生产难度和成本。
凯迪拉克LYRIQ定价贵不贵其实也是一个很难回答的问题，但只要找到参考系，我们还是能给出一个基本判断。
首先就是和直接竞品之间的对比。
奔驰EQC NEDC续航415-443km、中型SUV、双电机、79.2度电池、零百加速最快5.1秒，售价49.98万-57.98万元。
宝马iX3 CLTC续航550km、中型SUV、单电机、80度电池、零百加速6.8秒，售价39.99万-43.99万元。
奥迪Q5 e-tron CLTC续航520-560km、中型SUV、双电机、83.4度电池、零百加速最快6.7秒，售价39.55万-51万元。
相比之下，凯迪拉克LYRIQ CLTC续航650km、中大型SUV、单电机/双电机、零百加速最快4.9秒，预售价43.97万元，是不是要合理很多？
其次，前不久国产宝马X5的定价问题也曾闹得沸沸扬扬，其中很重要的一条原因就是中美定价差距过大，这方面我们首先来看凯迪拉克LYRIQ在美国的售价如何。
凯迪拉克LYRIQ在美国的起售价为5.99万美元，按照最新的汇率换算一下约40.6万元人民。作为对比，国产宝马X5和凯迪拉克LYRIQ的差距就凸显了出来。宝马X5在美国的起售价为6万美元（约为40.6万元），而国产化之后的起售价则为60.5万元。所以，这样来看凯迪拉克LYRIQ目前在国内43.97万元的预售价就很有诚意！
编辑点评：如果把时间线拉长，通用集团早在1996年就曾向市场推出过名为EV1的电动汽车，并成为首家将电动汽车推向消费市场的汽车制造商，而Ultium奥特能平台就是整合了通用汽车26年电气化经验的一个产物，而作为该平台的首款代表作，凯迪拉克LYRIQ目前展现出来的产品力无疑是优秀的，至少在同级、同价位来看，凯迪拉克LYRIQ的竞争力真的很强！那么，你们认为凯迪拉克LYRIQ未来正式上市之后的表现会如何呢？欢迎和我讨论！
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