说起现在这铁疙瘩，那真叫一个日新月异，换代速度赶超智能机。
就说这润滑油的事儿吧，老炮儿们以前一口咬定5W-30，现在呢，不少新座驾都钦点“0W-20”这种“薄皮大馅”的油水。
更要命的是，还分啥“国六B”，啥“颗粒捕集器”，真要把人绕晕菜。
这事儿瞧着简单，实则水深着呢。
明面上看，不过是换个油，实际上，它关乎咱的钱袋子，甚而直接干预引擎的寿数。
先扯扯这“国六B”。
通俗点说，就是更严苛的排放条规，为了达标，一票车都安上了“颗粒捕集器”。
这玩意儿像个滤网，把尾气里的细颗粒物啥的拦下来。
可问题也来了，要是用的油不对路，这“滤网”容易被糊死，到时候动力衰减、油耗飙升，修起来那叫一个肉疼。
所以喽，国六B的座驾，对油的要求就高了。
最紧要的一点，得“低硫灰”。
啥意思？
就是油烧完剩的灰烬要少，别给“颗粒捕集器”添堵。
这就像抽叶子烟，好烟灰少，劣质烟灰多，容易把烟嘴堵咯。
那为啥现在时兴“0W-20”这种低黏度的油水呢？
这主要是图个省油。
你想哈，油黏度越低，引擎转起来阻力就越小，自然就更省油啦。
可问题也来了，黏度低了，会不会对引擎的呵护不够呢？
这就有点“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的意思了。
说实话，不同的厂牌，不同的车型，对油的要求是不一样的。
有些车，譬如大众的EA888 DPL/DKX引擎，又或者本田的地球梦系列，就明文规定要用0W-20的低硫灰油。
可有些车，像一些宝马，尽管也符合国六B标准，但更中意黏度稍高的，比方说5W-30的低硫灰油。
所以，咱不能一概而论，得看咱的座驾到底吃哪一套。
最稳妥的法子，就是翻阅车辆的使用手册，或者请教靠谱的修车师傅。
千万别信那些“特供油”的鬼话，没准儿花了冤枉钱，还伤了车子。
说到这儿，就不得不点破几个常见的迷思。
有人觉着，所有国六车都得用0W-20的油。
这纯属以讹传讹。
只有国六B，而且自带颗粒捕集器的车型才需要。
国六A或者没装颗粒捕集器的车型，完全可以沿用原厂推荐的标号。
还有人认为，API SP级的油就是低硫灰油。
这也不对劲。
API SP不过是个标准，它并没对灰分含量做出硬性规定。
要判断是不是低硫灰油，还得看它是否通过了ACEA C类认证，或者是否符合厂家的认证，好比大众的VW508/509认证。
说白了，油这档子事儿，说简单也简单，说复杂也复杂。
最要紧的，是搞清楚咱的座驾到底需要啥。
别人云亦云，也别轻信忽悠。
当然啦，厂家推荐的油肯定是最四平八稳的，但有时候价码也比较辣手。
倘若想自己挑油，务必仔细研读车辆使用手册，或者咨询专业的修车师傅。
末了，再叨叨一句，换油周期也很关键。
通常来讲，每5000-10000公里更换一次油比较靠谱。
但如果经常在拥堵的城市里穿梭，又或者经常跑短途，最好缩短更换周期，因为这些情况都会加速油的损耗。
一言以蔽之，国六B的座驾，对油的要求确实更高了。
但只要咱摸清了“低硫灰、低黏度、匹配认证”这三个要点，就能选到合适的油，既能呵护引擎，又能削减排放，还能省点银子，岂不美哉？
毕竟，咱也不能光为了环保，把自己搞得囊中羞涩不是？
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