腾势N8L申报图浅析，能否正面硬撼领克900？
得嘞，腾势这盘棋下得够急的。
N9屁股还没坐热，N8L就猴急地要来分羹了。
俩月交付近万辆，六座大块头SUV这么吃香，看来大伙儿对“家”的定义，是愈发宽绰了。
可话也说回来，腾势这是打算把30-40万的SUV这块肥肉，啃个底朝天？
N8L这步险棋，到底瞄准了啥？
先盘盘这N8L的尊容。
头一眼，扑面而来的“小N9”既视感。
四四方方的，硬朗那可是杠杠的。
不过细抠还是有门道的。
头灯从N9的上方，搬到了两翼的C位，前杠也从X型改成了梯形。
咋说呢，既要守住家族血统，又想憋出点新花样。
侧影基本没挪窝，可车身一短，C柱后头明显紧巴了不少，D柱也更溜背了。
翼子板上的摄像头，也没了N9那累赘的饰条，利索多了。
尾灯初看没差，定睛一瞧，N8L的尾灯细节换成了箭头样式，牌照也从尾门挪到了后杠上。
所以问题来了，这N8L也算得上是魁梧的SUV吗？
数据摆在那儿。
问界M8车身5190mm，轴距3105mm。
N8L车长5.2米，宽2米，高1.82米，轴距3075mm。
得，没跑儿，也是个大块头。
可以看成是N9的标轴版，轴距短了50mm，车长缩了58mm。
这五十几毫米，对空间的锱铢必较，怕是要等实车才能见分晓。
至于行头，目前只摸清了外在的。
全景天窗、激光雷达、全车探头，这些自不必说。
轮毂有20寸和21寸可选，零碎的选装件只有一个后探头，估计就是流媒体后视镜了。
动力方面，熟稔的易三方架构，2.0T引擎（152kW），前电机200kW，后轴两台电机各180kW。
电池部分，47度电的磷酸铁锂电池，纯电能跑160-170km，没电时的油耗在6.95L和7.45L。
重中之重，还是身价。
N9定在了39-45万，N8L大概率要瞄准30万级的六座SUV这块战地了。
这么一来，直接对垒的就是问界M8、领克900、理想L8这些狠茬子。
30万这个价位，厮杀的惨烈程度可想而知。
现在疑惑来了，N8L拿什么杀出重围？
身段更灵巧，价钱可能更实惠，这是底气。
但品牌力，或许还得再磨砺磨砺。
而且，既然车身都更精干了，腾势要不要考虑整一个五座版本？
毕竟，六座并非人人都需要。
瞅瞅当下这市场，各种“L”各种“数字”，看得人眼花缭乱。
大伙儿都在卷配置、卷价钱、卷服务。
可说白了，消费者最期盼的，还是一辆真能读懂他们的车。
读懂他们的诉求，读懂他们的生活方式。
与那些约定俗成的认知迥异，不少家庭购车，并非仅仅为了挪动脚步。
他们所求的，是一个能移动的堡垒，一个能承载梦想、承载回忆的方寸之地。
因此，车企们在追逐技术革新的同时，也别忘了，多花点心思去谛听用户的心声。
仅凭现有的信息来看，N8L的优劣都挺明显，价钱会是个举足轻重的因素。
当然，最终能不能“硬撼”过领克900，或者其他同级别的劲敌，还得看最终的定价和配置，以及市场赏不赏脸了。
当我们习惯性地将原因归结为“新能源汽车市场血雨腥风”之时，是否忽略了“家庭结构的演变对用车需求的更迭”？
这或许才是六座SUV日渐走俏的真实原因。
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