2025年12月初，工信部一份申报信息炸了汽车圈——大众全新一代迈腾（代号B9）的详细参数首次曝光！
这款定位”德系行政轿车”的换代车型，最大的看点是全系标配EA888 Evo5发动机，还搭载了15.6英寸悬浮式液晶大屏，预计2027年正式上市。消息一出，评论区直接撕裂成两派。
有人惊呼：”大众这是铁了心要给燃油车续命？””EA888都迭代到第五代了，这回真能洗白 烧机油 的黑历史？”也有人质疑：”都2027年了还推燃油新车，这是有底气还是没路走了？””液晶大屏才15.6寸？比亚迪都玩旋转屏好几年了，大众这速度是不是太保守了？”
更让人玩味的是时间节点。
就在一周前，比亚迪刚刚宣布第800万辆新能源车下线，王传福放话”燃油车时代已经结束”；奔驰、宝马也在广州车展上疯狂秀电动化成果。这个节骨眼上，大众曝光一款纯燃油行政轿车，这操作看得人一脸懵：是对市场的判断，还是最后的”倔强”？今天咱就来扒一扒，大众这步棋到底在下什么？
EA888 Evo5能不能让黑子”闭嘴”？
2027年的燃油车市场，还有没有这款车的容身之地？
EA888 Evo5凭啥敢叫”Evo5”？这次升级是真材实料还是”换壳充数”？
说起EA888这台发动机，老司机都得叹口气。这可是大众从2008年就开始折腾的”亲儿子”，到今年已经整整17年了。
刚出来那会儿，涡轮增压加缸内直喷的组合确实惊艳，动力强还省油，多少人冲着这台发动机掏钱买车。结果没过两年，”烧机油”的投诉铺天盖地。有车主统计过，一万公里能烧掉1升多机油，这哪是烧机油，这是”喝”机油啊！当时论坛上到处都是吐槽帖，大众的客服电话都快被打爆了。
到了第二代，大众说改进了，积碳问题又冒出来了。
很多车主五万公里就得清一次积碳，每次花个两三千块钱，心疼得不行。正时链条的毛病，有些车跑到十万公里链条就拉长了，发动机异响、顿挫接踵而至。第三代大众吸取了教训，换了活塞环设计，烧机油总算控制住了点。但为了满足国六排放标准，三元催化器又成了新的”定时炸弹”，跑高速少的车主，两三年就得换，一换就是大几千块。
到了现在的第四代Evo4，整体算是稳定多了，配上48V轻混系统，油耗能降到6升左右。
但网友还是不买账，老说”小毛病少了，大众也没那味儿了”。这次的Evo5到底改了啥？根据工信部的申报信息和业内爆料，这代发动机在三个方向上下了功夫。
米勒循环做到了极致，简单说就是通过调整气门的开闭时机，让发动机从”大口吃肉”变成”细嚼慢咽”。
虽然进气量少了，但消化吸收效率高了，热效率据说能达到42%。这什么概念？丰田最新的2.5升发动机热效率也就41%，大众这次算是追平了。其次是48V轻混系统不再只是摆设，电机功率从12千瓦提升到20千瓦，堵车的时候发动机能彻底熄火，全靠电机蠕行，油耗能省一大截。而且起步那一脚的响应速度，把纯燃油车甩开好几条街。
热管理系统重新设计了。
EA888前几代最大的问题就是冷启动时温度上升慢，导致油耗高、积碳多；高负荷时又散热不够，容易爆震。这次Evo5用上了电控节温器、双回路冷却系统、主动式进气格栅，全套高级货。通俗点说，就是给发动机装了个”智能空调”，冷的时候快速升温，热的时候降温。
官方数据显示综合油耗能控制在5.8升每百公里，比Evo4再降10%，排放还满足即将实施的国7标准。
但问题来了，这些升级真能解决”信任危机”吗？
大众说Evo5的机油消耗量控制在1000公里10毫升以内，基本和日系发动机持平了。听起来很美好，可网友不买账啊：”Evo3的时候大众也这么拍胸脯，结果呢？””等上市三年再看吧，别又当了小白鼠。”这质疑不是没道理，汽车行业有个铁律，新技术的可靠性必须经过时间验证。
大众要彻底挽回口碑，光靠纸面数据不够，得拿出真金白银的质保。
比如敢不敢承诺终身质保发动机核心部件？敢不敢把机油消耗标准写进购车合同？这些才是考验大众诚意的地方。
15.6寸液晶屏都2027年才上？大众这”数字化觉悟”是真慢还是装睡？
要说发动机技术是大众的”老本行”，那智能化就是大众的”滑铁卢”了。
2019年，大众专门成立了软件公司Cariad，当时誓要在数字化领域”弯道超车”。结果这家公司烧了几十亿欧元，软件系统却一拖再拖。ID.3推迟交付、ID.4车机卡顿、功能大面积阉割，Cariad几乎成了业内的”笑话”。到了2024年，大众没办法了，只能宣布Cariad重组，部分业务外包给中国供应商。
这相当于公开承认：自己搞不定，还得靠中国人帮忙。
为什么传统车企在智能化上这么拉胯？
核心就是组织架构的问题。传统车企是”金字塔式”的管理，研发、生产、销售各管各的，决策链条长得吓人。想改个车机界面，得开十几个跨部门会议，等流程走完黄花菜都凉了。再看特斯拉、小鹏这些新势力，软件团队向CEO汇报，两周就能迭代一个版本，用户反馈的问题当月就能通过OTA修复。
这速度差距不是一星半点。
这次曝光的新迈腾，15.6英寸的液晶屏尺寸其实不算小，比现款迈腾的12寸大了不少。
但和自主品牌动辄27寸、旋转屏比起来，确实有点寒酸。不过重点不在屏幕大小，而在系统。据内部消息，新迈腾将搭载大众最新的VW.OS 2.0系统，这是和地平线、科大讯飞联合开发的”中国特供版”。芯片从上一代的高通820A跳到高通8295，算力提升了8倍。
什么概念？
就是你在屏幕上滑动、切换应用，再也不会卡顿了，流畅度能和手机媲美。语音交互也终于”能听懂人话”了。以前大众的语音助手简直是智障，你说”打开天窗”，它给你播音乐。这次接入了科大讯飞的3.5代语音系统，支持连续对话、模糊指令、方言识别。
你可以说”我有点热”，它就自动降低空调温度、打开天窗；你说”找个川菜馆，别太辣的”，它能筛选导航推荐。
这才是2025年该有的水平。OTA终于名副其实了，以前大众所谓的OTA只能更新导航地图，核心功能根本动不了。新系统实现了全车级OTA，包括动力系统、底盘调校、辅助驾驶算法，都能通过远程升级优化。
但问题又来了，这些功能国产车早就玩腻了。
2020年小鹏P7就实现了全车OTA，2022年比亚迪汉的DiLink系统已经支持5G、车家互联，2024年问界M9上了华为鸿蒙座舱，AR-HUD、投影大灯玩得飞起。大众2027年才把这些功能补齐，算不算”起了个大早，赶了个晚集”？有业内人士透露，大众不是技术搞不定，而是战略上太犹豫。
一方面担心车机功能太复杂影响驾驶安全，这是德国人的老派思维；另一方面又不想在软件上投入太多成本，怕短期内看不到回报。
这种”既要又要”的心态，导致大众在智能化上一直落后半拍。等发现不行了，市场已经被自主品牌教育完了。说白了，大众这次升级15.6寸屏，不是”领先”，是”追赶”。
2027年才上市，大众这是在”赌”啥？燃油车还能活几年？
咱先看看全球禁燃的时间表。
欧盟2035年全面禁售燃油车，连混动都不行；挪威2025年就禁了；中国海南2030年禁售，北京、上海等城市也在逐步收紧燃油车牌照；加州2035年禁售。这么看，2027年推出一款纯燃油新车，不就是”找死”吗？但大众显然不这么想。
根据2025年11月泄露的大众内部战略会议信息，他们做了详细的市场分析。
虽然一线城市电动化进程很快，但二三四线城市、西部地区，燃油车依然是主流。
原因很简单：充电桩覆盖不够、冬天续航焦虑、长途出行不方便。数据显示，2024年中国B级轿车市场，燃油车销量占比仍有62%。虽然在下降，但绝对值依然庞大，大概每年180万辆的规模。大众算了一笔账：如果新迈腾能拿下10%的市场份额，也就是18万辆每年，按照单车利润2万元计算，一年就是36亿利润。
这块”肥肉”，大众舍不得放弃。
还有行政用车的刚需属性。
虽然网约车、出租车都在电动化，但公务用车、企业用车还是倾向于燃油车。为什么？稳定性和面子。领导出差，你能保证每个服务区都有快充桩？万一半路没电了，那可是工作事故。而且在很多人眼里，燃油车才是正统，电车还是玩具。
这种观念短期内很难改变。
大众瞄准的就是这批”保守型用户”，他们预算充足、注重品牌、不追求极致智能化，只要车稳就行。另外新迈腾基于MQB Evo平台打造，这个平台研发投入了上百亿欧元，必须通过多款车型分摊成本。如果现在就放弃燃油车，这些投入就打水漂了。
所以大众的策略是：能多卖一年是一年，把平台价值榨干。
但风险也很明显。
大众的”如意算盘”建立在一个假设上：2027年燃油车市场不会崩盘。但这个假设很危险。看看这几年的趋势：2023年中国新能源渗透率35%，2024年预计突破50%，2025年可能达到60%。照这个速度，2027年新能源渗透率可能超过75%，也就是说燃油车只剩25%的市场份额。
政策风向，如果2026年国家宣布”2028年全面禁售燃油车”，虽然可能性不大，但也不是没有，那新迈腾就成了绝唱。
还有保值率问题，电车贬值快是事实，但燃油车未来也不一定保值。
如果2027年买辆新迈腾，2030年想卖，二手车商敢收吗？到时候满大街都是电车，燃油车可能成了”没人要”的货。所以大众这步棋，赌的就是”时间差”：抢在燃油车彻底凉凉之前，再赚最后一波。
能不能赌赢，谁也说不准。
网友都在吵啥？这车到底值不值得等到2027年？
关于EA888 Evo5能不能洗白的问题，支持派的观点很明确：”都第五代了，总不能还烧机油吧？
技术是在进步的，不能老拿以前的问题说事。”反对派则冷嘲热讽：”大众的承诺听过太多次了，Evo3说解决了烧机油，结果呢？Evo4说彻底改进了，还不是有人中招？等上市三年再说，别当小白鼠。”也有理性派给出建议：”技术进步肯定有的，但可靠性得市场验证。
如果不急着换车，可以等2028年看看车主的反馈；如果急用，建议买延保，至少图个心安。”
关于15.6寸屏够不够用，有人觉得够了：”我又不天天盯着屏幕看，能导航、能听歌就行，太大的屏幕反而影响视线。”
也有人吐槽：”都2027年了还15.6寸？
问界M9都27寸了，比亚迪都旋转屏了，大众这格局是不是小了点？”这其实是两种用车理念的碰撞。大众的逻辑是功能够用就行，屏幕大小不重要，重要的是系统流畅、功能实用。自主品牌的逻辑是科技感拉满，大屏就是智能化的象征。
谁对谁错没有标准答案，看你是功能派还是体验派。
2027年买燃油车是不是接盘的问题，争议最大。
乐观派认为：”燃油车越来越少，反而成了稀缺资源。以后二手车市场上，品相好的燃油B级车可能比电车还保值，就像现在的老捷达，越老越值钱。”悲观派反驳：”别做梦了！到时候满大街都是充电桩，油价还在涨，谁还买燃油车？二手车商都不敢收，只能当废铁卖。”
中立派给出务实建议：”看用车场景。
如果你经常跑长途、去充电不方便的地方，燃油车还是靠谱；如果你在市区通勤，充电方便，那电车省钱。”还有人问同价位为啥不买BBA。假设新迈腾定价在22到30万，这价位确实能买到宝马3系、奔驰C级、奥迪A4的低配版。
有人质疑：”都这价了，为啥不买豪华品牌？
大众牌子撑不起这个价。”但也有人反驳：”BBA低配都是乞丐版，减配严重。大众虽然品牌力差点，但配置厚道、空间大、后期养护成本低。”如果你看重品牌面子、圈层认同，那BBA确实有优势。如果你看重实用性、性价比，那大众可能合适。
说到底，这不是产品力的问题，是”你要什么”的问题。
结语：大众这步棋，是”最后的辉煌”还是”垂死挣扎”？
2027年，一款全新的德系行政轿车即将上市。
它搭载着EA888家族的第五代发动机，配备着姗姗来迟的大尺寸液晶屏，承载着大众对燃油车时代最后一丝执念。从技术层面看，EA888 Evo5确实有进步，热效率、油耗、排放标准，这些都是实打实的升级。15.6寸液晶屏背后的VW.OS 2.0系统，也终于让大众在智能化上追上了队伍。
但从市场层面看，这款车的处境很尴尬。
2027年的中国汽车市场，很可能已经进入”电动化深水区”，新能源渗透率超过75%，充电网络全面覆盖，电车的使用体验全面超越油车。这个时候推出一款纯燃油轿车，到底是明智的保守还是愚蠢的倔强？大众的逻辑很清楚：市场还有需求，平台还有价值，那就再赚最后一波。
这是典型的商业理性，不求长期主义，只要短期利益。
但问题在于，这种策略会不会反噬大众自己？
当消费者发现大众都2027年了还在卖燃油车，会不会觉得这个品牌跟不上时代？当新迈腾的车主开了两年发现二手车根本卖不出去，会不会后悔当初的选择？深层的问题是：大众到底有没有想清楚，自己在电动化时代的定位是什么？
如果ID系列是未来，那燃油车就是过去。
一家车企不可能同时活在过去和未来，这种分裂的战略，最终会让品牌形象模糊不清。当然我们也不能完全否定这款车的价值。对于那些燃油车钉子户来说，新迈腾可能确实是最后的选择，既有大众的品质底蕴，又有最新的技术加持，还能享受燃油车的便利性。
但这个群体会有多大？
能支撑起大众的期望吗？2027年我们会看到答案。或许那时候，新迈腾会成为”最后的经典”，被车迷们奉为燃油时代的绝唱；也或许它会成为时代的眼泪，被市场迅速遗忘。但无论如何，这都是一个值得记录的时刻，传统燃油车的最后一次登场，也可能是大众品牌的一次告别。
汽车工业发展了一百多年，从蒸汽机到内燃机，再到电动机，每一次动力都伴随着阵痛和争议。
今天我们争论的EA888 Evo5、15.6寸大屏、2027年上市这些话题，在历史长河中都只是一个小小的注脚。真正重要的是：我们每个人在这场变革中做出了怎样的选择。是拥抱新技术还是坚守旧情怀？是追求极致性价比还是在意品牌溢价？
是相信大众能浪子回头还是认为江山易改本性难移？
这些问题没有标准答案，就像买车一样，适合自己的才是最好的。
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