摩旅路上遇到过碎石路卡住前轮的场景，谁都不想碰到。前轮一陷，车直接卡住，动弹不得。尤其是加满油还带个大行李箱，那油箱一旦太小，就得频繁找加油站，尤其在偏远地区，总感觉在拼运气。动力弱点更烦，有时候连坡都爬不上去。这个痛，我相信很多摩友都感受过。
最近参加车展（我这次在米兰，虽然没去但听说不少新车），突然被一款国产新车吸引——无极SR450X。它标榜全场景ADV踏板，配置看起来还挺丰富：398cc双缸发动机，18升大油箱，配备全地形胎。这个配置单，听着就挺有意思。
我心里有点疑问：这车能成为国产逆袭的代表？还是只是PPT里的空壳造作？。
先讲动力部分。无极SR450X的398cc双缸，一开始我以为是个噱头——双缸会不会太重太复杂？其实马力41匹，最大功率31千瓦，扭矩42牛米，开到139公里每小时，速度还算可以。这个数字在同价位里不算特别突出，但拿来拉高速、爬山，比如在湖南南岭烂路上暴走，至少比单缸的可靠、多了。你猜，它整备质量220公斤，听着挺厚重，但它用了高强钢管散架结构，把发动机嵌进去当受力单元。这个设计，挺聪明——硬挺刚性关系到高速稳定，但同时推车时，感觉像扛了个门板。
而且，我翻了翻笔记——这个车轴距达到了1518mm，离地间隙180mm。碎石坡、泥泞路加不上油门它都不倒。你说，这适合跑烂路的摩旅党不？我相信大部分人看配置都直了。毕竟在这个价位，如果能硬碰硬，能比同级别（比如某些日系轻骑）表现还要出色一些。
但这里我得打个折扣——耗油问题。这个16升的油箱，理论续航350-380公里（估算的，没细算），如果实际油耗在每百公里4.5升以内，那就是省油车了。真没想到，一辆450的双缸踏板，油耗还能这么低。毕竟，打过油成的直觉是：双缸、动力越强，油耗越高。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，有个小细节，声音模糊：大概百公里油耗在5升左右，实际还能再低点。你说，小个子骑这个座高会不会太高？我估计最低也是790mm起步。对1米7以下的摩友来说，要垫脚才能踩稳，但身高超过1米75，笑着说：这座高还好。坐高怎么影响驾驶感受，也是个硬指标。
关于悬挂，装备也挺厚实的：前面用的是43mm倒立KYB减震，带气囊预载调节，过滤烂路尘埃。后减震也很现代，调节方便，跑烂路比家用轿车都稳。这种舒服，搞旅游的感觉真好。难怪销售的师傅说：马达轻一点，路跑得更稳点。。
再看电子配置。7寸的TFT仪表，支持导航、胎压、油耗，简直像看智能手机屏幕。按键操作也很方便。要说缺点？电控系统复杂，出故障也可能，虽然车厂宣称稳定，但我想像不到一台这么智能的摩托车能经得起日常摔打。
大概我还得说一句：刹车也没偷工减料，前面是240mm单盘，后面也用单盘，配上日信单活塞卡钳，安全还是有保证的。加上双通道ABS，刹车体验还算不错。
说到外观，真喜欢老师傅的设计：堆叠式LED大灯、深灰配色，外扩护板，看起来就挺像个硬汉。在街头回头率至少比普通踏板多几倍，不知道你们觉得怎么样。
这车价格？某品牌同级别差2万，但配置、动力就不一样了。国产车的价格，虽然比日系便宜点，但能不能担起信仰？你说，要是真的能破局，国产摩托能不能成为未来的天花板？还是只是走走走，走过场？
也不排除它的毛病。座高，哪个小个子不嫌麻烦？我估摸着，坐上去，得带个脚凳才能稍微稳一点。耐用性、故障率、毛病多不多，也要留点疑问。毕竟，国产车那么多游离在会修、会维护之外的，要真想成大举头角，还得时间。
对了，你会在意平均每公里驾驶成本么？我粗略想，百公里油耗低于5升，一年跑到，现在（大致在7元左右一升），每公里油费才4角多，算起来还挺省心。
说到这里，我又想：双缸54面包车那会，跑高速能跑135-140，我是不是没有想过，为什么单缸都能快一点？是不是因为我没考虑到CVT传动的摩擦损失，也许双缸比单缸动力差一些（虽然这个可能性不大，但没人专门谈过这个问题）。
这车到底靠不靠谱？谁知道呢？我觉得它的硬件配置还算不错，价格有竞争力，动力也够用，但耐用多长，出故障几率多大还得走一段实际路才知道。
你觉得，要是国产摩托都能这样硬核，能撑几天？还是，靠的还只是宣传和纸上谈兵？我觉得这个问题挺有意思。
（这段先按下不表）
设想一下，等过半年，真正的实车测试出来，效果会不会又是另一番模样？。我还真想知道，骑手的反馈，能不能和宣传画上等号？。
你们觉得，这种配置和价格的组合，能打动多少人？还是说，这只是个MIracle的梦想，做梦也得醒着做？。
其实我也没想过这个问题太深，真要长持下来，还是充满变量——但我相信，国产品牌在摸索，未来一定会出现一款真正让人放心的产品。
手上这个想法很朦胧：如果它能保证可靠，又能降低维护成本，未来的摩旅生活，可能会更简单、更快乐一点。
你们觉得，一辆摩托车能陪你多久？答案都藏在你我心里。
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