各位是否留意到，全球范围内唯有中国在全力推进高铁与新能源汽车的发展。此前，不少人提出反对意见，称新能源汽车依赖煤炭发电，根本不环保，还存在电池回收污染等诸多问题，因此我国不应发展新能源汽车。
然而，若我们了解中国的发展规划已将目光投向几十年甚至上百年之后，便会明白我们的发展智慧与美西方国家那种短视行为绝非同一层次。早在1992年，钱学森就已洞察到发展新能源汽车的必要性。当时，国家发展改革委员会回复钱学森，肯定了他的构想，并明确安排两家国有汽车企业牵头发展新能源汽车。如今30年过去，中国新能源汽车产业是否已成为全球翘楚？
更值得欣喜的是，我们在发展新能源汽车的进程中，也妥善解决了电池回收这一严重污染环境的难题。当前，我国电池回收率已达到惊人水平：锂的回收率可达95%，镍的回收率更是高达98%。这充分说明，根本不存在反对者所担忧的电池污染环境问题，相反，废旧电池还能为我们提供循环利用的资源。
再来看发电领域，我们其实是在进行一场“战略博弈”，赌的是未来电力成本趋近于零，而如今我们已然赌赢。目前，太阳能发电成本已低至每度电0.12元。太阳能板理论寿命为20年，但实际使用寿命远超这一期限——50年前安装的太阳能板，至今仍在正常工作、持续发电。
关键在于，在工业化时代，太阳能板的生产成本会越来越低，其生产过程基本实现全自动化。这意味着生产厂家能更快收回成本并实现盈利，进而推动更多太阳能板的安装与使用。可以预见，未来电价将持续走低，现在每度电0.5元，未来或许只需0.1元。当电价成本低至如此程度时，将引发一系列质变：企业生产成本大幅降低，能够生产更多产品；若国内市场需求饱和，还可将产品销往东南亚及周边国家，这无疑是一项前景广阔的“躺赚”产业。
诸位不妨拭目以待，不出十年，国内电价将低廉到令人难以置信的程度。届时，新能源汽车、高铁、人工智能、低空经济、无人驾驶、储能等产业都将受益匪浅，我们将享受近乎免费的电力资源。
我们不妨审视国家近年来大力推广的几大产业，它们大多属于高耗能领域。目前，我国电力成本的主要压力集中在储存和运输环节。在运输方面，我们有特高压输电技术；在储存方面，我们借助新能源汽车的反向充电技术。尽管这两大领域的技术目前已取得一定进展，但随着科技的不断发展，电力储存和运输问题必将得到进一步优化与解决。
到那个时候，还会有更直接有效的方式：在沙漠地区建设巨型太阳能电站，为停泊在海洋中的10万吨级巨轮充电。这些巨轮装载着10万吨已充电的钒电解液或钠电池，驶往其他国家的港口城市卸货。如此一来，我们将彻底摆脱对石油的依赖。试问，到那时，谁还敢小觑中国的实力？
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