今日系列（自然吸气发动机）
说起自然吸气这个东西，我就得从它那稳定耐用几个字说起。你知道吗？在设计原理上，自吸车真比涡轮车靠谱太多了。可能有人觉得，这么说有点偏颇，但这是我从十几年行业经验得出来的结论。其实吧，自吸车的温度通常低得多，内部设计也跟简单粗暴挂钩——少了个涡轮多了个老实的散热器，到头来就是更稳。
我得跟你讲个例子。前几天朋友新买的卡罗拉（自吸版），开了快一年了。一开始，修理工还笑着说：自吸的车，漏油漏水的事少。你说是不是挺有意思？在我看来，这是原理使然——没有涡轮那种高压把机油折磨得血压升高。实际上，没人告诉你吧，自吸的发动机频繁出问题的概率低很多，不用担心漏油漏水这种麻烦。也不能说全部完美，例如发动机温度控制确实没有涡轮那么激烈，但以为常也就没大问题。
讲到动力，很多人会有个抱怨。觉得自吸车肉，要升到4000转以上，车才感觉动力够用。你自吸车的最大扭矩点大多在这个转速区间（大概在3000到4000转不等），如果没跑到这个范围，开起来还真挺乏力。刚才我翻了下笔记，看到一份调研，大部分人把最大扭矩调在3500转以上，也就是说——没有踩到这个转速，的确会觉得肉。有趣的是，有些自吸车（比如那啥，小排量的1.2T发动机，要不然就是这个悖论——扭矩搞在200牛米以内，实际感觉就像在拖后腿。）
当然啦，部分自吸车型（尤其是CVT配合较低排量的小油鸡）就更肉了。它们转到5000多转，动力反而没想象中猛。这是因为，有些厂家调教预设了一个安全范围，转得高不一定意味着动力会增加。反倒是转速升得快，又没有涡轮迟滞，反应还是很直接，这是自吸车挺吸引人的地方。
这样一比，涡轮发动机的优势也很明显。动力响应快、推背感强烈，一踩油门就能感受到那股窜。但，涡轮车也有个大毛病，可能会出现涡轮迟滞的现象，尤其是在转速还没起来时，一踩油门，等个零点几秒涡轮转起来，感觉差点跟不上节奏。这其实让一些喜欢即刻反应的人觉得不满意。
可是（这段先按下不表）我一直在想，纯粹从稳定性和耐用性来看，自吸车更适合那些不折腾自己，追求一份安全感的人。比方说我有个朋友，买车就是想着看得住、用得长，他直接说：我就喜欢不折腾，省事。说完，他还笑：你说吧，5年后，那个涡轮出问题我还不一定能修。这个观点倒也有一定道理。其实自吸车，没那么复杂，平时养个车，油耗控制得还行（我自己大概估算，百公里油耗在6.5-7升之间，算是比涡轮车更省油的一族吧），而且保值率相对也还可以，别说我没提，这个很重要。
可我们也不能只看稳定不看乐趣。因为喜欢追求动力的人，就是拼命想好看、猛的那一拨。坐在4S店里对比同价位的两款车，一款是自吸的，驾驶感相当朴实，另一款是涡轮增压的，推背感明显，整得我都觉得干脆直接开到赛道上去了。实际上，别光看参数，要真正上手感受一下，差距还是很明显的。
我刚才翻了下相册，有一张朋友的车载娱乐系统截图，他说：其实我主要用它听歌，性能差异对我影响不大。但我心想，这也是人性——不同人追求不同。就像你可能只在城里挣扎着打拼，不太会去追求极限，但有个穷朋友，他偏偏喜欢发飙，这就跟买车一样，自吸车的稳定让他安心，涡轮的刺激让他嗨。
（这段先扯到这里）也许你会问，自动变速箱和自吸有什么关系？自吸车没有涡轮迟滞的好处，动力响应更直接，上坡、超车，几乎没个延迟。而且，像我认识的修理工说的：自吸的发动机，修个小毛病，一个螺丝松了，不会引发一堆连锁反应。你看，这不就是简单的优势吗？
反过头来，涡轮车的优势在于推背感强、直接，尤其在高速状态下，开起来顺滑爽快。你试试你隔壁邻居那台2.0T，踩一脚，整个人都要倒退靠头枕上。这种感觉——很带感。但要是你问我，是不是每次都能快快乐乐享受这种快感？我又得说，得视情况而定。毕竟，涡轮的长远耐用度还是个未知数，尤其是在一些长期高负荷工作下。
也不全部是话说回来，能不能说只用自吸就够了?其实我怀疑，不一定。市场上，那些偏稳定、耐操的自吸车型，虽然没有涡轮那么辣，但可靠性高、维护少。这对我这种不想每天折腾的人来说，已经足够心安。
你觉得呢？你会更喜欢稳定耐用的自吸，还是激情爆发的涡轮？
（哦，顺便问一句——你身边是不是也有吹涡轮的朋友，总说自吸就不行——其实根本没仔细比过？）
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