说起比亚迪，脑海里蹦出来的可能是大街上穿梭的“秦”、“唐”，亦或是它在新能源赛道上开疆拓土的劲头。
可曾想过，这股汽车级的技术有一天会“纡尊降贵”，惠及两轮电动车市场？
这还真不是空穴来风。
最近，一款“肚”里装着比亚迪刀片电池的电动大踏板Nerva EXE II，在欧罗巴大陆小火了一把。
表显180km的续航，外加堪比250cc燃油机的动力输出，着实让人眼前一亮。
汽车级技术“反哺”电动两轮车，这听着就颇有玩味。
且说这Nerva EXE II，它并非比亚迪独力打造，而是与伊比利亚半岛上一个名为Nerva的电动两轮车新贵携手共建。
比亚迪提供电池，Nerva操刀整车设计与铺货。
这路数，有点像手机圈的ODM模式，各取所需，互通有无。
这款车的吸睛之处，莫过于那块比亚迪的刀片电池。
坐拥7.83kWh的电量，在经济模式下能狂奔180km，拿来应对城市通勤，绰绰有余。
况且刀片电池的安稳性，早有耳闻，比亚迪自家都敢拿它“金枪锁喉”，安全性自然不在话下。
然鹅，高达7290欧元的标价，折合人民币近5.6万，也让不少潜在买家望而却步。
这价格，搁在国内，都能淘换一辆成色不错的燃油摩托了。
那么，这“舶来品”在欧洲，到底有没有一较高下的底气呢？
先从Nerva EXE II的“主场”西班牙说起。
它的直接竞品是Silence S01，一员老将。
Nerva胜在动力更强、续航更长，更容易俘获那些追求速度与激情的“后浪”。
再把视线放到整个欧洲，“田忌赛马”才是Nerva的生存之道。
它瞄准的是宝马CE 04，一款身价1.2万欧元的奢华电动踏板。
Nerva用不到7300欧元的开销，实现了宝马八成的性能，走的是高性价比路线。
当然，欧洲市场也少不了国产品牌的身影。
Nerva的优势在于“地头蛇”的身份，在售后维护和品牌认同感上更胜一筹。
综上所述，这款车在欧洲的画像就很清晰了：瞄准都市通勤+短途撒欢。
它企图倚仗“劲头足、电芯稳、够智能”的标签，在竞争白热化的市场里撕开一道口子。
不过，问题也随之而来。欧洲的电动两轮车市场，当真如我们所想的那般炙手可热吗？
不少人先入为主地认为，欧洲人推崇环保，定然对电动车青睐有加。
但实情是，燃油摩托在欧洲依旧拥趸众多。
一方面，燃油摩托的购入门槛更低，可选项也更为丰富。
另一方面，欧洲的充电桩建设还不够给力，补能体验并没有那么丝滑。
还有一个绕不开的坎儿，便是电动两轮车的“里程焦虑”。
纵然Nerva EXE II的续航标定为180km，但实战中，难免会因路况、骑行习惯等变量而大打折扣。
对于那些热衷于长途奔袭的骑士来说，电动两轮车可能还不够看。
当我们一味地将电动化视作铁板钉钉的趋势时，是否忽略了不同区域的客观差异？
欧洲的交通脉络、消费偏好、政策法规都与国内大相径庭，生搬硬套国内的经验，未免有些水土不服。
实际上，比亚迪和Nerva的联姻，也为我们开拓了一条新思路。
汽车厂商可以将自家看家本领，延展到其他领域，比方说电动两轮车、三轮车等等。
这既能开疆拓土，又能拔高品牌声量。
但与此同时，也要正视，电动两轮车市场并非一方净土。
竞争犬牙交错，消费者也愈发精明。
想在此间站稳脚跟，需要真正摸清消费者的脉搏，打造出富有竞争力的产品。
回到Nerva EXE II本身，它能否在欧洲市场攻城略地，尚需时日来验证。
但至少，它引发了我们一些新的遐想：汽车技术“反哺”两轮，这或许是未来的一种走向。
只不过，想要真正把握住这波红利，还需要更多的革新与不懈耕耘。
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