对于燃油车车主而言，积碳清理始终是一个高度关注的话题。市面上清理积碳的方法层出不穷，相关说法也五花八门，但实际情况往往是投入的成本与最终达到的效果并不一定能形成理想的正比关系。我个人对此一直持有明确的观点：积碳本质上只是一种结果，并非导致汽车出现故障的根本原因。正常工作的发动机所产生的积碳会维持在一个合理的范围之内，并不会在短时间内大量生成。倘若发动机因大量积碳而出现故障问题，我们首先需要弄清楚究竟是什么故障导致了积碳的大量产生，而不是仅仅简单地先进行积碳清理。如果只是单纯清理积碳，那只能解决表面问题，无法从根本上消除隐患，积碳问题依然会加速出现。核桃砂清洗积碳是许多修理厂会推荐的清洗项目，其操作步骤不算复杂，但清洗效果存在一定局限性。今天，我们就以核桃砂清洗这种方式为例，再次深入探讨积碳相关的问题。
积碳究竟是什么？它的危害真的有那么严重吗？
在发动机的工作过程中，燃油里的不饱和烯烃和胶质在高温环境下会生成一种焦着状的物质，这便是积碳。另一种积碳的形成原因是，空气滤清器无法过滤掉的杂质，在进气道中与机油蒸汽混合后附着在管壁上。在远离发动机主体的部位，会形成油泥；而在靠近发动机的部位，比如进气门上，在长期的高温作用下则会形成积碳。
这两种积碳在日常用车过程中是无法完全避免的。只要发动机处于运行状态，积碳就会持续产生，不过其产生的速度和量都非常缓慢，基本上不会对发动机的正常运转造成影响。
宝马发动机的特殊情况
尽管绝大多数发动机的积碳都不需要进行特殊清理，但也有例外情况，宝马发动机就是典型的例子。如果你的宝马发动机配备了全可变电子气门控制系统Valvetronic，那么前面所说的情况就需要重新考量了。
这套系统在整个进气过程中，节气门几乎始终保持完全开启的状态，它通过控制气门的升程以及关闭时刻来实现对进气量的控制，从而减少节气门处的进气阻力。与传统通过节气门控制进气量的发动机相比，宝马的Valvetronic发动机进气装置内不会产生真空，也就是说不会因真空产生而消耗能量，通过降低进气过程中的功率损失，进而提高发动机的效率。
虽然这套系统听起来充满高科技感，但高科技产品也并非完美无缺。在怠速状态下，进气门的开度角非常小。如果此时气门上附着了积碳，哪怕是正常形成的积碳，也会对进气产生影响。这时，发动机电脑就会不断调整气门的打开角度，而在这个调整过程中，就会出现发动机怠速抖动的现象。
很多车主都知道，由于进气门部位的形状不规则且空间狭小，清理起来难度极大。那么，如何才能实现更高效的清洁呢？宝马的工程师们发明了核桃砂清理技术。其原理是利用高压气体吹动核桃砂，让高速流动的核桃砂撞击积碳，最终使积碳脱落。这种方法的优点十分明显：核桃砂本身体积较小，能够清理到进气门周围不规则的表面；而且核桃砂材质不易碎裂，可以重复使用，从而降低成本；同时，其硬度适中，不会导致金属表面磨损，进而损坏发动机。
核桃砂清理的局限性
如今，核桃砂清理不仅应用于宝马车型，其他不同品牌车型的车主也常常选择这种方式来解决积碳问题。然而，它仅适用于进排气门的积碳清洗，对于气缸内的积碳则难以有效解决。这是因为气缸内部空间较大，只能通过火花塞的位置进行清理，清理部位很难精准掌控。此外，核桃砂很容易卡进缝隙中，存在一定概率导致发动机故障。进气管道内的积碳基本以油泥状态存在，通过固体核桃砂进行清理，效果也非常不理想。所以说，核桃砂清理虽然有一定效果，但适用场景存在很大的局限性。
在宝马工程师发明核桃砂清理技术之后，一些更为先进的积碳清理方法也逐渐被开发出来，比如干冰清理等。不过，无论多么先进的清理方法都存在自身的缺陷，而且对于不带有可变气门升程技术的发动机来说，核桃砂清理其实意义不大。但客观来讲，在气门积碳清洗方式中，核桃砂清洗确实是在成本与效果之间平衡得较好的方法。
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