在新能源汽车领域，究竟何为重中之重？这一问题实则难以给出确切答案，毕竟不同个体对于“重要”的定义大相径庭。部分人持有这样的观点，当下新能源汽车的主流技术已趋于同质化，电池、电控与电机技术均达到了相对成熟的阶段，因此他们在购车时会将更多注意力投向车辆的舒适性配置，像是对“冰箱、彩电、大沙发”这类设施展开细致研究。而另一部分消费者则将新能源汽车的安全性视作首要考量因素，对其他方面的用车体验相对宽容，尤其对电池自燃风险格外关注。事实上，新能源电池技术正处于高速迭代之中，各大汽车制造企业纷纷使出浑身解数，期望凭借自身的技术优势在市场竞争中脱颖而出。
值得一提的是，到了2026年，全新的电动汽车电池法规即将落地实施，该法规的要求极为严苛。举例来说，法规规定在车辆遭受撞击时，电池不得出现冒烟、起火以及自燃现象；即便在持续30分钟的针刺测试中，同样不能发生此类状况。这一规定无疑将大幅提升新能源汽车的安全性能，有效降低电池自燃事故的发生概率。不过，正所谓“道高一尺，魔高一丈”，新能源汽车制造企业早有未雨绸缪。诸如比亚迪、吉利、小鹏等实力雄厚的车企，早已成功研发出符合法规要求的电池组。但目前市面上的磷酸铁锂电池和三元锂电池，本质上都属于液态或半固态电池范畴。
而全固态电池才是真正备受瞩目的焦点，它被视作新能源汽车未来的发展方向，也是每个新能源车企必须突破的技术瓶颈。在全固态电池的研发赛道上，国内新能源车企早已提前布局。比亚迪、长安、奇瑞，乃至新晋的小米汽车，都在全力投入固态电池的研发工作。不仅如此，对于专注于新能源汽车电池生产的企业而言，同样积极投身其中，宁德时代、国轩高科便是典型代表。此前，国轩高科曾高调宣布，其旗下的“金石固态电池”已成功在实车上进行道路测试，并且良品率高达90%，预计在未来一到两年内实现小规模生产，2028年开启大规模量产进程。
作为行业巨头的宁德时代自然也不会甘居人后，其曾对外宣称，旗下的全固态电池有望在2027年实现小批量生产。由此不难推断，宁德时代现阶段或许已经成功研制出全固态电池，只是良品率尚未达到大规模量产的标准。况且，宁德时代目前主要以生产三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，在这两类电池领域占据着龙头地位。若固态电池短期内实现量产，对宁德时代而言并非全然有利，极有可能会对现有的电池市场格局产生巨大冲击。
宁德时代的全固态电池能量密度达到了450wh/kg，几乎是市面上主流三元锂电池能量密度的两倍。为了让大家更直观地理解，以顶配小米YU7为例，该车搭载宁德时代的三元锂电池时，纯电续航里程可达760千米；倘若换装同体积的固态电池，其纯电续航里程将飙升至1520千米，这样的提升幅度令人惊叹。当然，全固态电池并非十全十美，在低温环境下同样会出现电量衰减的情况，不过其衰减幅度大约仅为传统电池的一半。
继续以上述例子说明，在零下30摄氏度的极端条件下，传统电池的电量衰减幅度可达40%，此时纯电续航里程仅剩456千米；而固态电池的电量衰减幅度仅为20%，纯电续航里程依然能够达到1216千米。两相比较，普通电池的续航里程几乎仅为固态电池的三分之一，二者差距一目了然。此外，宁德时代的固态电池还具备超高的充电效率，在快充模式下，短短10分钟就能补充可供行驶2000千米的电量，补能效率甚至超越了燃油汽车。只要充电基础设施足够完善，其补能速度足以让燃油车望尘莫及。
看到这里，或许不少人心中会产生疑问：现在是不是不该购买电动汽车，而是等到固态电池汽车问世后再入手？这种想法并不实际。当前，全固态电池技术仍处于探索发展的初期阶段，未来发展走向尚不明朗。要实现大规模投产并推向市场，且价格亲民到普通消费者能够接受的程度，保守估计至少还需要6-8年时间。这一判断是有迹可循的，比亚迪刀片电池刚上市时，每度电成本高达2200元，历经约7年时间，才降至如今的600元。而全固态电池的研发难度远超刀片电池，想要真正普及到大众市场，即便一切进展顺利，恐怕也要等到2030年之后。那么新的问题来了，在未来这5年时间里，你能否抵挡住新能源汽车的诱惑，耐心等待呢？
全部评论 （0）