夜色刚刚落下，广汽埃安的工厂大门前，保安用惯常的动作扫视着进出的人流。
空气里没什么异动，只有偶尔飘来的电焊味和远处传来的生产线节奏，像是心脏在喘息。
如果你在十个月前路过这里，大概率会看到一群员工在休息区围着手机，盯着那令人振奋的销量数字——一条条“突破四万”“超越蔚小理”的公告刷屏，气氛仿佛刚刚中了双色球一等奖。
而现在，大家低头的姿势还是一样，手机屏幕上的内容却换成了“销量六连降”，以及各种“跌到第16位”的排名红条。
气氛也变了，像是双色球开奖那一刻，所有人都知道自己只是买了个概率。
如果我是埃安的一名数据分析师，此刻可能正在琢磨：这场下滑究竟是哪一步走错了？
是产品，还是市场，抑或是那条早就埋下的网约车基因？
但比起追溯错误，大家更关心的是明天的销量会不会还掉。
广汽埃安的故事其实并不复杂，甚至有点像一出老派刑侦剧——嫌疑人只有几个，动机也不算隐晦，可真正的答案总是藏在那些看似微不足道的细节里。
2023年，埃安一度成为新能源舞台上的明星选手，销量一路飙升，风头盖过蔚小理，几乎和比亚迪、特斯拉拉手称兄。
那会儿集团高层也曾豪言壮语，目标是“把蔚小理改成埃小蔚”，听上去像是要把江湖三剑客变成自家的门派。
然而，风水轮流转。
2024年，吉利、长安、奇瑞等老牌玩家突然开了外挂，连蔚小理都开始出奇制胜。
埃安的销量从48万辆掉到37.5万辆，排名一路下滑，到了10月已经跌到第16。
整个广汽集团的三季报也创了历史新低，亏损17.74亿元。
你要说这不是危机，恐怕连保安都不信。
表面上看，这是爆款产品失灵的典型案例，但技术、品牌、市场层层交错，像是案发现场的脚印和指纹，单凭一种解释始终不够。
埃安的产品线，曾经以AION S网约车为代表，靠长续航和低成本，在B端市场大杀四方。
短期来看，这无疑是聪明的打法：先抢市场蛋糕再谋升级。
但网约车标签深植人心，品牌形象就像是穿在C端用户身上的B端制服，怎么都脱不下来。
近两年，埃安试图洗白身份，推出了“三龙”系列，还独立了高端品牌昊铂，并在今年6月把B端业务单独做成新品牌。
理论上，分工明确是公司治理的法宝，但实际执行中，“避免资源内耗”这句话，听起来像是写在考卷上的标准答案，操作起来却像是在回收站捡硬币。
更有意思的是，埃安还搞了场“京东+宁德时代”的跨界合作，推出UT super，走的是“10万级换电”概念，仿佛想一口气把技术、渠道和价格都玩个遍。
结果呢？
换电模式在C端普及率低，核心卖点还是更适合B端，最终成了谁都不太满意的折中产品。
说到这里，不得不感慨：产品定位模糊，是中国车企的老毛病。
一边想讨好家庭用户，一边又舍不得丢掉网约车的旧饭碗，像是在两条河里各踩一只船，最后不是掉水里，就是双脚被撑到抽筋。
在UT super这类车型上，埃安展示了“病急乱投医”的典型操作。
价格区间上上下下，配置既想兼顾实用又要凑科技感，结果在吉利和比亚迪的精细分工下，彻底被边缘化。
这让我想起某次陪朋友去买二手车，销售员一口一个“适合家用也能拉货”，再多问两句就变成“其实很多司机用来跑网约车，也不错”。
我们都知道，这种定位等于没定位——谁都想要，谁都买不下手。
说到这里，吉利银河的逆袭轨迹提供了一个更“合理犯罪”的模板。
吉利没有搞多头并进，而是把几何、翼真等子品牌全部并入银河，资源和品牌向一个方向集中。
在价格区间、用户画像、产品矩阵上，银河比埃安清晰太多。
银河的爆款密码不是产品搞得多，而是把技术和资源钉死在主流需求上，20万以内的家庭市场，一口气推出7款销量过万的车型。
你要说这不是“案发现场的最佳嫌疑人”，我都替刑警着急。
回头看埃安，产品定义和技术转化的逻辑链条始终断断续续。
手头有弹匣电池、夸克电驱这样的技术资源，却没能大规模下沉到主力车型。
增程市场爆发时没赶上，纯电路线又被对手堵得死死。
星源增程技术虽然亮眼，但要在红海市场杀出重围，甚至都不如银河那样“把资源用在刀口上”。
这里插一句，作为旁观者，每次看到车企把技术、价格、定位像调味料一样，四处撒一把，就不禁怀疑，是不是管理层开会的时候，桌上都备着一份“谁都不得罪，谁都想要”的行动指南。
黑色幽默地说，销量是唯一的裁判，但每次判决下来，车企都觉得是自己倒霉，市场太冷，消费者太挑。
广汽集团喊出“战时状态”，启动了所谓“番禺行动”。
说实在的，战时动员这个词用在车企，有种“警察介入家庭纠纷”的尴尬——表面上很严肃，实际操作还是靠内部竞聘上岗、资源重新分配。
杨龙从三菱空降埃安，带来合资品牌营销经验，理论上有助于品牌升级和市场开拓。
但在中国新能源这个泥潭里，光有经验远远不够，还需要精准的资源下沉和用户需求匹配。
从用户节到“AI上生活好状态”，埃安最近的营销动作越来越像是一场自救。
本质上，车企的危机就是老故事：没有核心爆款，技术和资源分散，用户找不到归属感。
这不仅是埃安的问题，也是广汽集团整体转型的缩影。
与其说是管理层没想明白，还不如说每一步都想得太明白，反而什么都舍不得放弃。
冷静来看，真正的爆款攻坚战，不是盲目推新品，也不是跟风搞跨界合作，更不是喊几句“战时状态”就能解决。
埃安需要彻底剥离网约车标签，聚焦主流C端用户，集中火力打造1-2款有代表性的家庭车型。
技术资源要全面下沉，别再让夸克电驱和弹匣电池只活在PPT和发布会上。
当然，说到底，方向再明确，还得市场买账。
在这个爆款制胜的时代，消费者的选择才是最终判决。
如果我们都承认，产品力是唯一的通行证，那么所有关于战略、品牌、技术的争论，最后都指向一句话：你究竟能不能让用户为你买单？
所以，故事讲到这里，还没到结局。
广汽埃安到底能不能在体系变革、产品聚焦、技术下沉这三道工序上做出突破，下一份销量榜单会不会依然是“无缘金九银十”或者，“又掉了队”？
你说，假如你是埃安的决策者，在爆款和品牌生死之间，你会怎么选？
还是像很多企业一样，继续在“谁都不得罪，谁都想要”这条路上，走一走看一看？
市场的答案，暂时还在路上。
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