幸福摩托车，这款曾陪伴许多人童年的车型，想必大家都不陌生。小时候，无论是派出所的警察叔叔，还是邮电局的送报员，他们都骑着幸福250，那熟悉的排气筒声音，仿佛还回荡在耳边。而如今，这款摩托车已经从军方用车演变为了民用市场的热门之选，其背后的奋斗历程可谓波澜壮阔。
说到幸福摩托车的诞生，就不得不提一个人——上海自行车二厂的党委书记兼厂长陈世杰。他敏锐地察觉到，国内缺乏大规模的摩托车生产厂家，更别提专业的生产技术了。当时，国家所需的摩托车大多依赖进口，主要来自苏联、捷克等国家，不仅价格高昂，而且配件供应经常跟不上，导致进口摩托车在使用不久后便报废。陈世杰深知这种情况的严重性，他坚信，作为生产自行车的工厂，他们完全有能力打破这一困境，生产出自己的摩托车。于是，幸福摩托车应运而生，开启了其传奇的篇章。
幸福250摩托车在试制成功后，面临的最大挑战是组织批量生产。这款摩托车由上千个零件组成，除了部分外购件如电瓶、轮胎、紧固件和密封件外，其余大部分零件都需要自行生产，甚至包括薄板钢材的轧制。这种“小而全”的生产方式无疑增加了生产的难度。
面对这一系列挑战，上海自行车二厂领导层遵循“调整、巩固、充实、提高”的方针，充分利用现有设备和条件，自力更生，艰苦奋斗，经过三年的不懈整顿，终于逐步建立了摩托车的批量生产流程，并显著提升了产品质量。
1960年底，厂里新生产的21辆摩托车在上海市内进行行驶试验，但能安全返回的仅有6辆；然而到了1962年10月，10辆幸福250从河北邢台出发，历经600公里四级以下恶劣道路的考验，全部安全无故障抵达北京。虽然质量得到了认可，但销售渠道仍以自产自销为主，尚未完全畅通。
偌大的幸福250摩托车，若缺乏销路，无疑将面临市场的淘汰。在困境中，上海自行车二厂的领导层想起质检科有一位名叫杨临川的复员军人，便委托他将这款摩托车推荐给解放军总后勤部。经过严格鉴定，幸福250被确认为军事用车，从而获得了军方的认可。为了更好地保障部队的供应，总后勤部甚至派驻了代表在厂内，并每年根据总后的计划，确保部队的需求得到满足。然而，随着军方销售渠道的打开，幸福250又遭遇了生产能力不足的问题。1962年整年，该厂仅生产了600余辆摩托车，远远无法满足部队的实际需求。
当时，上海自行车二厂的生产条件有限，厂房面积不足两万平方米，设备也相对简陋。由于同时生产自行车零件，场地显得尤为狭小，摩托车生产出来后甚至没有足够的仓库来储存，只能堆放在走廊里，导致楼道堵塞。此外，装配好的车辆需要在马路上进行调试，但市区道路狭窄、车辆拥挤，试车变得困难重重，这极大地限制了生产规模的扩大。
厂领导和上海市委相关部门意识到了这一瓶颈，并寻求解决方案。在市计委的支持和统一规划下，上海自行车二厂与宝山农机修配厂展开合作，充分利用双方的技术工人、设备和厂房，共同组建了一个摩托车生产基地。1964年4月1日，该厂与宝山五金配件厂合并改组，最终成立了上海摩托车制造厂。
上海摩托车制造厂自成立以来，厂领导积极带领全体员工，充分利用原有的简陋厂房和设备，发动技术改造与创新。通过挖掘生产潜力并投资关键设备，生产能力得到了显著提升，摩托车产量也呈现出逐年攀升的喜人态势。随着私人购车限制的逐步放开，幸福250摩托车开始逐渐走进寻常百姓家，其身影遍布大江南北。愿所有有情人都能像250摩托车一样，历经曲折终成眷属。
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