贾健旭的办公室墙上挂着一幅字，走近了才能看清内容——“只要干不死，就往死里干”。这位去年刚掌舵上汽集团的总裁，微信签名也是这句话。猛一听挺糙，细琢磨却透着一股子狠劲和不服输的韧劲儿。正是在这股劲头驱使下，中国最大的汽车集团，开启了一场静水流深却又力道十足的大转身。
“跪着学”华为：打开造车的另一扇窗
“上汽要跪着做人。” 这话去年在互联网上流传甚广。这次贾健旭坦然面对：“我跟团队说，放下架子，跪下做人，跟华为好好学。”
学什么？学流程、学定义、学闭环。华为引以为傲的IPD（集成产品开发流程）和IPMS（集成产品营销和销售流程），成了上汽重点“取经”的对象。
四十年的合资造车经验，让上汽成为“造车高手”，却也留下了一些遗憾。贾健旭打了个形象的比方：“过去像在幼儿园帮忙带孩子，很熟练，但没经历过从妇产科医院开始，完整生个孩子的过程。” 这体现在产品定义上——过去更多依赖案头调研和流程满足，与真实用户需求存在“温差”。“营销提需求，研发埋头干，最后产品跟市场脱节，两头埋怨。”贾健旭直言痛点。
华为的IPMS流程，则以消费者为中心，从产品上市前端就串起了所有环节，确保产品定义精准击中用户痛点。这正是上汽当下最渴求的能力——“懂车更要懂消费者”。贾健旭强调：“消费者需求才是准绳，是我们做产品的唯一基准，不能只盯着市场上的竞品。”
学习不是嘴上说说。上汽已派出多位年轻骨干，常驻与华为的合作项目组，深入一线学习如何定义产品、如何把流程扎扎实实落到项目中。一个名为“总经理工程”的行动也在推进，要求各品牌在新车定义阶段，必须与目标客户进行大量、直接的对话。
“一个拳头”：拆掉部门墙，拧成一股绳
如果说学华为是“向外取经”，那么组建“大乘用车板块”则是一场深刻的“向内革命”。
今年初，贾健旭签发了重磅人事调整，涉及63位乘用车板块的中高层。这背后，是上汽集团将荣威、飞凡、名爵（MG）、海外业务、研发总院以及零束科技等原本分散的力量，整合成统一的“大乘用车板块”。更引人注目的是，贾健旭亲自担任这个大板块的总经理。
从集团总裁到兼任具体业务板块的总经理，贾健旭笑称这是“自降身份”。但目的极其清晰：打破过去品牌和集团之间、各业务部门之间那层看不见的“皮”，把“两层皮”拧成“一个拳头”。“过去，技术中心关心的是按时按成本交车，车卖得好不好似乎与他们无关；海外公司和乘用车公司之间，有时还纠结于转移定价。这些内耗必须消除！”贾健旭态度坚决。
现在，“一个目标、一个预算、一张表”成为大乘用车的管理模式。从产品定义、研发、生产到销售（无论海内外），实现了全链条打通。“就像从胎教开始悉心培养，一直到孩子长大出嫁，我们要保证‘优生优育’。”贾健旭用这个比喻，描绘了整合后对产品全生命周期的把控。效果正在显现：内部争论少了，协同多了，效率提升了。未来，这种成功模式还可能复制到商用车板块。
站在延长线上：抢占智能驾驶的安全高地
面对激烈的市场竞争，贾健旭一直在思考：上汽未来的护城河到底在哪里？答案指向智能化，尤其是能让消费者安心的智能驾驶。
“我们必须站在领先企业发展的延长线上，绕到前面去布局。”贾健旭的这句话，点明了上汽的雄心。他不是要亦步亦趋地跟随，而是要在领先者的轨迹上，预判趋势，提前卡位。
有过主机厂和零部件厂双层经历的贾健旭，对上汽的独特优势——纵向一体化能力，有着深刻理解。这种能力，在构建下一代护城河时至关重要。“很多车企的主被动安全系统是分别采购的，出了问题供应商容易扯皮，只能靠堆冗余硬件来保证安全，最终成本转嫁给了消费者。”贾健旭分析道，“而上汽不同，我们能实现主被动安全的深度协同，数据全面打通，信号互认共享。放眼全国，目前只有上汽能做到这一点。”
这底气源于上汽深厚的产业积累：拥有国内顶尖的零部件企业华域汽车，正在孵化新的零部件力量，特别是布局智能底盘这一核心技术；同时，作为地平线、Momenta等智能驾驶明星公司的重要股东，以及与华为、大疆等的深度合作，上汽打造了强大的“智驾全家桶”。
基于此，上汽提出了清晰且务实的智能驾驶安全“三阶段”战略：
第一阶段“不怕撞”：通过冗余系统和多重传感器保障基础安全。
第二阶段“不会撞”：依靠强大的感知、决策和控制融合能力，主动规避风险。
第三阶段“撞了也不怕”：彻底打通主被动安全系统，确保事故发生时最大限度保护乘员。
这个战略直接瞄准L3级自动驾驶的规模化落地。贾健旭透露，上汽新一代整车平台已为L3级自动驾驶预埋了架构，“无需额外改造”。2025年底前，470张无人驾驶测试牌照将助力上汽在浦东机场固定路线实现全自动驾驶运营。他强调：“上汽的L3目标不是炫技，是构建消费者愿意买单、车辆能真正批量上路的商业模式！”
深蹲起跳：技术“全家桶”支撑未来
为了实现“站在延长线上”的布局，上汽正积蓄力量，在关键技术领域“深蹲起跳”。贾健旭将研发重心锁定在四大方向：
1. 固态电池：坚定投入清陶能源，推动从半固态逐步迈向全固态电池，解决续航与安全焦虑。
2. 智能底盘：整合华域等优势资源，打造具备全域控制能力的智能底盘，将其铸就成为上汽“最强的护城河”。
3. 高能量密度电池：大幅提升电池包能量密度，在同等体积下实现续航里程的飞跃。
4. 芯片国产化：推动ECU（电子控制单元）集成化，减少芯片使用数量，降低成本，同时提升供应链安全韧性。
贾健旭的目光已经投向更远的未来。他预测，未来十年75%-85%的新车将具备全自动驾驶能力，竞争核心将转向个性化体验。为此，上汽一方面在软件上发力“更懂用户”的AI汽车（荣威首款AI汽车将于2026年落地），另一方面在硬件上围绕不同生活场景（如速度、越野等）打造差异化产品谱系。
从“跪着学”华为的开放姿态，到刀刃向内整合资源攥紧“一个拳头”，再到依托深厚产业积累“站在延长线上”抢占智能安全高地，贾健旭正带领着上汽这艘巨轮，在变革的深水区坚定调头。这场转型没有退路，每一步都指向同一个目标——不做跟随者，成为未来汽车产业新赛道上的自主定义者。当浦东机场自动驾驶的车辆平稳驶过，或许就是这场“延长线”战役的首个捷报。
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