最近，汽车圈又炸开了锅。在魏牌全新高山的预售发布会上，长城汽车高管直接放狠话：“长城打死也不做增程！” 这话一出，增程式动力和插电式动力的技术之争，又成了车友群里聊得热火朝天的话题。眼瞅着传统车企大多死守插电混动，新势力车企却一股脑扎进增程式动力的怀抱，这背后到底藏着啥门道？咱们今天就来唠一唠。
要弄清楚这场 “技术大战”，得先搞明白增程式动力和插电式动力到底是啥。打个比方，这俩就像给新能源车 “续命” 的兄弟，目标都是解决大家最头疼的续航焦虑。但他俩的 “干活方式” 不太一样。增程式混动，就像你雇了个专属发电机师傅，全程只用电机拉车，发动机这个 “师傅” 只负责发电，绝不直接出力推车；插电式混动呢，相当于多了个灵活的 “小能手”，除了纯电跑、靠发动机发电给电机供电这俩模式，还能让发动机直接上阵拉车，要是动力有富余，还能顺便给电池充个电。说白了，插电混动比增程式动力就多了个发动机直驱的 “技能”。
那为啥传统车企和新势力车企在这俩技术上，站队站得这么分明？其实啊，这就跟打扑克牌一样，手里的牌不一样，出牌策略自然也不同。
咱先说说传统车企为啥偏爱插电混动。像比亚迪、吉利这些老牌车企，那可是在燃油车领域摸爬滚打了几十年，攒下了不少 “真功夫”，尤其是在发动机、变速箱的研发和调校上，经验丰富得很。插电混动的发动机直驱模式，得把发动机和车轮之间的动力传输安排得明明白白，这就需要变速箱或者类似变速箱的结构。对传统车企来说，虽然调校这玩意儿不轻松，但毕竟有经验，咬咬牙也能搞定。而且，插电混动一般是发动机、变速箱配上小容量电池的组合，在造车成本有限的情况下，既能发挥发动机的 “老本行” 优势，又能兼顾电动化需求，性价比挺高。就好比开饭店的老厨子，虽然要学新菜品，但靠着多年的炒菜功底，上手也快。
新势力车企可就不一样了。蔚来、理想这些新品牌，大多是这几年才冒出来的，以前没怎么造过燃油车，发动机、变速箱这些 “老手艺” 根本不熟。要是让他们买个二线厂商的发动机，再去研究怎么和变速箱 “配合”，那第三方研发成本高得吓人，造车周期也会拉得老长。新势力车企要想在竞争激烈的市场里分一杯羹，得赶紧推出新车抢占市场，根本耗不起这个时间和成本。所以，他们更倾向于大电池配上增程器的方案。虽说增程器在性能上不算完美，但只要纯电续航能超过 200 公里，在市区上下班代代步、接送孩子，完全够用，消费者也就不太在意增程器的小毛病了。这就好比刚入行的小餐馆，先主打几道简单好做、味道还不错的招牌菜，快速打开市场，等站稳脚跟再慢慢升级。
说到底，不管是选增程动力，还是插电混动，车企都是为了一个目的 —— 花最少的钱，办最多的事。就像咱们过日子，怎么省钱又省心，就怎么来。车企之间互相 “看不上” 对方的技术，说白了就是立场不同，其实大家心里都门儿清，技术没有绝对的好坏，只有适不适合自己。
聊完车企的 “小算盘”，咱们消费者买车的时候，到底该选增程式还是插电混动呢？这也不难，关键看你的用车习惯。要是经常跑高速，插电混动就是更好的选择。跑高速的时候，发动机工作效率高，动力输出稳定，油耗也相对低；电机在高速上反而有点 “水土不服”，要是增程式动力的车没电了，跑起来又费劲，油耗还蹭蹭往上涨。但如果你大部分时间都在市区转悠，接送孩子、上班通勤，增程式动力就特别香。市区堵车走走停停，正是电机发挥优势的时候，动力响应快，开起来顺滑，而且市区充电桩也多，充电方便，能省下不少油钱。
这场增程式动力和插电式动力的技术之争，还会在汽车圈持续上演。对咱们消费者来说，车企之间 “卷” 得越厉害，咱们买车的时候能享受到的技术和福利就越多。不管最后谁赢谁输，只要车好开、省钱、省心，那就是咱们的胜利。不知道各位车友，你们是更看好增程式动力，还是插电混动呢？欢迎在评论区分享你的看法！
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